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      KCI등재

      해상교통 분석을 통한 교통안전특정해역 포항구역 개선방안에 관한 고찰

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      https://www.riss.kr/link?id=A105615852

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      국문 초록 (Abstract) kakao i 다국어 번역

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      영어
      해양수산부장관은 해상교통량이 아주 많은 해역이나 거대선, 위험화물운반선, 고속여객선 등의 통항이 잦은 해역으로서 대형 해양사고가 발생할 우려가 있는 해역을교통안전특정해역으로 설정․관리할 수 있으며, 우리나라에 설정되어 있는 5개 교통안전특정해역 중 포항구역은 가장 넓은 해역에 거쳐 설정이 되어 있다. 하지만, 선박통항안전 측면에서는 교통안전특정해역이 가능한 많은 수역에, 그리고 넓은 범위로설정이 되면 도움이 되겠지만, 교통안전특정해역에서 수행되는 행정조치들과 영리활동 등의 제한 등이 수반되기 때문에 교통안전특정해역의 설정은 통항안전 뿐만 아니라 경제성과 효율적인 운영 측면에서도 검토가 필요할 것이다. 본 연구에서는 해사안전법 상 교통안전특정해역의 설정 기준이 되는 해상교통량및 거대선, 위험화물운반선, 고속여객선 등의 통항량을 교통안전특정해역 포항구역과상대적으로 많은 선박통항량을 보이는 평택, 목포, 진해만 및 대산 인근 수역의 통항량과 비교하여 분석․제시하였다. 그 결과, 다른 수역에 비해 상대적으로 넓은 수역면적을 가지고 있음에도 불구하고 포항구역에서 거대선, 위험화물운반선 및 고속여객선 등의 통항이 다른 수역에 비해 활발하게 통항하고 있다고 보기에는 다소 무리가 있는 것으로 나타났다. 따라서, 거대선 등 특정선박의 항적을 추가 분석하고 특정선박의 통항이 주로 이루어지지 않는 영역을 분석 및 검토하여 교통안전특정해역 포항구역의 범위를 일부 조정하는 것이 바람직한 것으로 제시하였다. 다만, 항행안전확보 및 해양사고 예방은 단순히 선박의 통항량에만 영향을 받는 것이 아니므로 선박의 통항안전을 충분히 고려하되, 경제적인 측면과 운영효율적인 측면 등을 충분히고려하여 교통안전특정해역의 설정 등이 수행되어야 할 것이다.
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      해양수산부장관은 해상교통량이 아주 많은 해역이나 거대선, 위험화물운반선, 고속여객선 등의 통항이 잦은 해역으로서 대형 해양사고가 발생할 우려가 있는 해역을교통안전특정해역으로 ...

      해양수산부장관은 해상교통량이 아주 많은 해역이나 거대선, 위험화물운반선, 고속여객선 등의 통항이 잦은 해역으로서 대형 해양사고가 발생할 우려가 있는 해역을교통안전특정해역으로 설정․관리할 수 있으며, 우리나라에 설정되어 있는 5개 교통안전특정해역 중 포항구역은 가장 넓은 해역에 거쳐 설정이 되어 있다. 하지만, 선박통항안전 측면에서는 교통안전특정해역이 가능한 많은 수역에, 그리고 넓은 범위로설정이 되면 도움이 되겠지만, 교통안전특정해역에서 수행되는 행정조치들과 영리활동 등의 제한 등이 수반되기 때문에 교통안전특정해역의 설정은 통항안전 뿐만 아니라 경제성과 효율적인 운영 측면에서도 검토가 필요할 것이다. 본 연구에서는 해사안전법 상 교통안전특정해역의 설정 기준이 되는 해상교통량및 거대선, 위험화물운반선, 고속여객선 등의 통항량을 교통안전특정해역 포항구역과상대적으로 많은 선박통항량을 보이는 평택, 목포, 진해만 및 대산 인근 수역의 통항량과 비교하여 분석․제시하였다. 그 결과, 다른 수역에 비해 상대적으로 넓은 수역면적을 가지고 있음에도 불구하고 포항구역에서 거대선, 위험화물운반선 및 고속여객선 등의 통항이 다른 수역에 비해 활발하게 통항하고 있다고 보기에는 다소 무리가 있는 것으로 나타났다. 따라서, 거대선 등 특정선박의 항적을 추가 분석하고 특정선박의 통항이 주로 이루어지지 않는 영역을 분석 및 검토하여 교통안전특정해역 포항구역의 범위를 일부 조정하는 것이 바람직한 것으로 제시하였다. 다만, 항행안전확보 및 해양사고 예방은 단순히 선박의 통항량에만 영향을 받는 것이 아니므로 선박의 통항안전을 충분히 고려하되, 경제적인 측면과 운영효율적인 측면 등을 충분히고려하여 교통안전특정해역의 설정 등이 수행되어야 할 것이다.

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      다국어 초록 (Multilingual Abstract) kakao i 다국어 번역

      영어
      한국어
      In Korea, the Minister of MOF (Ministry of Oceans and Fisheries) established and managed certain areas which have heavy maritime traffic and many concerns about critical marine accident as a ‘Traffic Safety Designated Area’. Especially, Pohang Traffic Safety Designated Area has the widest area among five Traffic Safety Designated Areas. In terms of vessel traffic safety, it would be helpful if traffic safety designated areas were established in as many and as large a range, but a designation of the area brings many administrative actions and limitation of commercial activities. Therefore, the establishment of a traffic safety designated area will need to be reviewed not only for traffic safety but also foe economic and efficient operation. In this study, traffic flows of particular vessels (large ship, dangerous cargo carriers and high-speed passenger vessel) in the Pohang area are analyzed comparing with Pyeongtaek, Mokpo, Jinhae Bay and Daesan area which has relatively high traffic volume. As a result of study, it is difficult to say that Pohang Area has more active traffic flows of particular vessels (Large ship, Dangerous cargo carrier, High-speed passenger vessel) even Pohang has larger sea areas than other ports. Therefore, a partial modification of Pohang Traffic Safety Designated Area is proposed in this study with additional analysis of particular vessels’ traffic flow and non-sailing areas. However, a securing of safe navigation and prevention of maritime accident are not just affected by the volume of traffic, a modification of Traffic Safety Designated Area need to be considered both economic aspect and operational efficiency’s aspect due to its complexity.
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      In Korea, the Minister of MOF (Ministry of Oceans and Fisheries) established and managed certain areas which have heavy maritime traffic and many concerns about critical marine accident as a ‘Traffic Safety Designated Area’. Especially, Pohang Tra...

      In Korea, the Minister of MOF (Ministry of Oceans and Fisheries) established and managed certain areas which have heavy maritime traffic and many concerns about critical marine accident as a ‘Traffic Safety Designated Area’. Especially, Pohang Traffic Safety Designated Area has the widest area among five Traffic Safety Designated Areas. In terms of vessel traffic safety, it would be helpful if traffic safety designated areas were established in as many and as large a range, but a designation of the area brings many administrative actions and limitation of commercial activities. Therefore, the establishment of a traffic safety designated area will need to be reviewed not only for traffic safety but also foe economic and efficient operation. In this study, traffic flows of particular vessels (large ship, dangerous cargo carriers and high-speed passenger vessel) in the Pohang area are analyzed comparing with Pyeongtaek, Mokpo, Jinhae Bay and Daesan area which has relatively high traffic volume. As a result of study, it is difficult to say that Pohang Area has more active traffic flows of particular vessels (Large ship, Dangerous cargo carrier, High-speed passenger vessel) even Pohang has larger sea areas than other ports. Therefore, a partial modification of Pohang Traffic Safety Designated Area is proposed in this study with additional analysis of particular vessels’ traffic flow and non-sailing areas. However, a securing of safe navigation and prevention of maritime accident are not just affected by the volume of traffic, a modification of Traffic Safety Designated Area need to be considered both economic aspect and operational efficiency’s aspect due to its complexity.

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      목차 (Table of Contents)

      • <국문초록>
      • Ⅰ. 서론
      • Ⅱ. 교통안전특정해역 포항구역 현황분석
      • Ⅲ. 개선방안에 관한 고찰
      • Ⅳ. 결론
      • <국문초록>
      • Ⅰ. 서론
      • Ⅱ. 교통안전특정해역 포항구역 현황분석
      • Ⅲ. 개선방안에 관한 고찰
      • Ⅳ. 결론
      • 《참고문헌》
      • ABSTRACT
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      참고문헌 (Reference)

      1 송재욱, "포항항 항로지정을 위한 해상교통조사 분석 및 통항 특성에 관한 연구" 한국항해항만학회 29 (29): 821-826, 2005

      2 유상록, "평택항 교통안전특정해역 설정에 관한 연구" 해양환경안전학회 22 (22): 660-670, 2016

      3 유상록, "주요항만의 실측조사 기반 해상교통혼잡도 평가 연구" 해양환경안전학회 19 (19): 483-490, 2013

      4 해양수산부, "주요 무역항 선박입출항 통계"

      5 김정록, "외해 개방형 정박지의 안전성 향상에 관한 연구 – 포항항 중심으로" 한국항해항만학회 39 (39): 233-239, 2015

      6 한국해운조합, "연안여객선 업체 현황" 신광인쇄사 2018

      7 김주형, "국내연안 추천항로의 법적지위에 관한 고찰 - 호미곶 추천항로를 중심으로 -" 한국해사법학회 28 (28): 1-24, 2016

      8 박정록, "교통안전특정해역에서의 항법 적용에 대한 VTSO 인식도: 광양만 출입항로를 중심으로" 302-304, 2015

      9 문중식, "「해사안전법」 상 항로지정방식의 문제점과 개선방안에 관한 연구" 한국해양경찰학회 7 (7): 31-54, 2017

      10 해양수산부, "2017년 선박통항로 안전성 평가 연구(포항․울산 교통안전특정해역 합리적 운영방안 검토) 보고서: 제1권 제1장" 해양수산부 7-9, 2017

      1 송재욱, "포항항 항로지정을 위한 해상교통조사 분석 및 통항 특성에 관한 연구" 한국항해항만학회 29 (29): 821-826, 2005

      2 유상록, "평택항 교통안전특정해역 설정에 관한 연구" 해양환경안전학회 22 (22): 660-670, 2016

      3 유상록, "주요항만의 실측조사 기반 해상교통혼잡도 평가 연구" 해양환경안전학회 19 (19): 483-490, 2013

      4 해양수산부, "주요 무역항 선박입출항 통계"

      5 김정록, "외해 개방형 정박지의 안전성 향상에 관한 연구 – 포항항 중심으로" 한국항해항만학회 39 (39): 233-239, 2015

      6 한국해운조합, "연안여객선 업체 현황" 신광인쇄사 2018

      7 김주형, "국내연안 추천항로의 법적지위에 관한 고찰 - 호미곶 추천항로를 중심으로 -" 한국해사법학회 28 (28): 1-24, 2016

      8 박정록, "교통안전특정해역에서의 항법 적용에 대한 VTSO 인식도: 광양만 출입항로를 중심으로" 302-304, 2015

      9 문중식, "「해사안전법」 상 항로지정방식의 문제점과 개선방안에 관한 연구" 한국해양경찰학회 7 (7): 31-54, 2017

      10 해양수산부, "2017년 선박통항로 안전성 평가 연구(포항․울산 교통안전특정해역 합리적 운영방안 검토) 보고서: 제1권 제1장" 해양수산부 7-9, 2017

      11 해양수산부, "2015년 선박통항로 안전성 평가 연구(연안통항로 안전성 평가) 보고서: 제1권 제3장" 해양수산부 126-133, 2015

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      연월일 이력구분 이력상세 등재구분
      2026 평가예정 재인증평가 신청대상 (재인증)
      2020-01-01 평가 등재학술지 유지 (재인증) KCI등재
      2017-01-01 평가 등재학술지 선정 (계속평가) KCI등재
      2015-01-01 평가 등재후보학술지 선정 (신규평가) KCI등재후보
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      학술지 인용정보

      학술지 인용정보
      기준연도 WOS-KCI 통합IF(2년) KCIF(2년) KCIF(3년)
      2016 1.21 1.21 1.15
      KCIF(4년) KCIF(5년) 중심성지수(3년) 즉시성지수
      1.06 1.09 1.183 0.19
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