러시아의 국제운송회랑 정책과 한국의 기회: ‘프리모리예-1/프리모리예-2 운송회랑’ 및 ‘북극해 회랑’을 중심으로

SLEPCHENKO VADIM 서울대학교 러시아연구소 2020 러시아연구 Vol.30 No.2

Russia with its significant territory has great potential in terms of economic cooperation with other countries. In particular, it is very attractive to them with transit of goods through its territory. Moreover, most of the main international transport routes can potentially pass through Russia thanks to benefits of its geographic location. In order to take advantage of the favorable geo-location, the Russian government is currently implementing four projects of international transport corridors, namely “North - South", "Western Europe - Western China", "Primorye-1/Primorye-2" and the “Northern Marine Corridor”. Among them, the last two are directly related to the Republic of Korea. The Northern Marine Corridor is of considerable interest for the Korean government. After the administration of President Moon Jae-in came to power, Korea began to pursue an active policy in developing this route. This policy is expressed in the development of a strategy, whose practical implementation is the “Nine Bridges Plan”, the “Arctic Circle Assistance Basic Plan” and the “New Northern Policy”. In fact, despite the merits of this corridor, it is still impossible to speak with great certainty about its future exploitation as a whole. The vulnerability of this project is that transport companies using this route are dependent on the services of nuclear icebreakers in winter. All this reduces its advantages, since the cost of passing this corridor may exceed the cost of transporting goods through the Suez Canal. As for the Primorye-1/Primorye-2 project, which connects the three northeastern provinces of China with Russian ports by the shortest route, the Korean government has not yet given it due attention. However, in the future, this corridor may become a promising route for Korean transport companies. 영토가 광활한 러시아는 통과화물 유치 능력에 있어 발전 가능성이 크다. 유리한 지리적 위치로 인해 대부분 주요 국제운송로들이 러시아를 다양한 방식으로 통과할 수 있기 때문이다. 지리적 조건의 장점을 최대한 활용하기 위해 러시아 정부는 현재 4개의 국제운송회랑 프로젝트를 실시하고 있는데 ‘남북국제운송회랑’, ‘서유럽-서부중국 국제운송회랑’, ‘프리모리예-1/프리모리예-2 운송회랑’, ‘북극해 회랑’이 그것이다. 이중 마지막 2개의 프로젝트는 한국에게도 유망한 사업이 될 수 있다. 특히 북극해 회랑 프로젝트에 한국정부는 상당히 많은 관심을 보이고 있다. 문재인 정부 출범 이후 북극해 항로(북극해 회랑)에 대해 적극적인 관심을 보이기 시작하였으며 구체적인 추진전략이 ‘9개 다리 행동계획’, ‘북극권 진흥 기본계획’, 그리고 신북방정책에 포함되었다. 사실상 이 프로젝트는 많은 이점에도 불구하고 그 미래는 불투명하다. 연중 항해를 위해 이 항로를 이용하는 운송회사들은 원자력 쇄빙선 서비스를 이용해야 하고, 낮은 수심과 좁은 해협 조건에서 도선사 서비스를 이용해야 하기 때문에 북극해 회랑 통과 소요 비용은 수에즈 운하 통과 비용보다 더 많이 발생할 수 있는 것이다. 반면 중국 동북3성을 최단 거리로 항구와 연결하는 프리모리예-1/프리모리예-2 프로젝트는 현재 한국 정부로부터 충분한 관심을 받고 있지 않은 상황이지만, 이 운송회랑은 앞으로 한국 운송기업에게 유망한 운송로가 될 수 있다.

러시아 우회 경로로서 카스피해 횡단 국제운송루트(TITR)의 지정학・지경학적 분석

변현섭 충북대학교 러시아 • 알타이지역 연구소 2025 러시아학 Vol.31 No.-

이 연구는 러시아 우회 경로로서 카스피해 횡단 국제운송루트(TITR)의 지정학적·지경학적 의미와 구조적 특성을 분석하는 것을 목적으로 한다. 최근 글로벌 공급망의 불안정성과 지정학적 긴장 속에서, 유럽과 아시아를 연결하는 기존 육상 운송로의 한계가 드러남에 따라, TITR이 새로운 물류 동맥으로 부상하고 있다. 본 연구는 문헌 검토와 구조적 분석을 통해 TITR의 출범 배경, 핵심 국가별 인프라 투자 현황, 그리고 복합운송 시스템의 구조적 과제와 경쟁력을 평가하였다. 또한, 지정학적 역동성과 강대국 간 이해관계 충돌, 러시아의 전략적 대응 등을 종합적으로 분석하여, TITR의 잠재력과 한계, 그리고 정책적 시사점을 도출하였다. 연구 결과, TITR은 공급망 다변화와 지정학적 리스크 회피에 중요한 역할을 수행할 수 있으나, 인프라 병목과 제도적 조율의 미비로 인해 실질적 경쟁력 확보에 한계가 존재함이 확인되었다. 본 연구는 유라시아 지역의 물류·지정학적 환경 변화에 대한 심층적 이해와 정책적 방향 제시에 기여할 것이다. This study investigates the geopolitical and geoeconomic significance, as well as the structural characteristics, of the Trans-Caspian International Transport Route (TITR) as an alternative corridor circumventing Russia. In light of recent disruptions in global supply chains and intensifying geopolitical tensions, the limitations of existing land-based transport routes between Europe and Asia have become increasingly evident, thereby prompting the emergence of TITR as a strategically relevant logistics artery. Employing a combination of literature review and structural analysis, the research examines the historical context of TITR’s establishment, infrastructure investment trends among key participating countries, and the operational challenges and competitiveness of its multimodal transport framework. Additionally, the study offers a comprehensive assessment of geopolitical dynamics, inter-state rivalries among major powers, and Russia’s strategic responses, in order to delineate the corridor’s potential, limitations, and policy implications. The findings suggest that while TITR holds considerable promise for diversifying supply chains and mitigating geopolitical risks, its competitiveness remains constrained by infrastructural bottlenecks and insufficient institutional coordination. Consequently, the study recommends that stakeholder nations pursue systemic reforms, including the enhancement of integrated governance mechanisms, the advancement of digitalization, and the expansion of logistics infrastructure, to strengthen the corridor’s long-term viability and strategic utility. This research contributes to a deeper understanding of the evolving logistics and geopolitical landscape across the Eurasian region and offers actionable insights for policy formulation.

북극항로의 개발과 유라시아 국제운송회랑

성원용 한라대학교 동북아경제연구원 2025 한백통일경제연구 Vol.6 No.-

본 연구는 북극항로(Northern Sea Route, NSR)의 활성화가 유라시아 국제운송회랑의 정치경제학적 및 지전략적 구조에 미치는 영향을 심도 깊게 분석한다. 러시아는 북극항로를 자국의 전략적 자원으로 보고 이를 통해 대외 경제적 우위를 점하고, 글로벌 물류 네트워크에서 중요한 위치를 차지하고자 한다. 연구는 러시아의 북극해 개발 정책 및 북극항로의 상업화 추진 과정을 다각도로 분석하며, 북극항로가 국제적인 물류 회랑으로 자리매김할 가능성을 평가한다. 또한 중국과 일본을 포함한 동북아 국가들의 북극항로 활용 및 협력 전략을 살펴보며, 이들 국가들이 북극항로의 상업화에 어떻게 대응하고 있는지 분석한다. 이를 바탕으로 한국이 북극항로의 발전과 상업화에 대응하기 위한 국가 전략을 제시하며, 글로벌 물류 및 경제의 변화하는 흐름 속에서 한국의 역할을 재조명한다. 본 연구는 북극항로의 발전이 단순한 해상 운송의 변화에 그치지 않고, 지역 정치 및 경제 환경에 미치는 심대한 영향을 분석하며, 국제적인 협력과 경쟁이 상호작용하는 복합적 양상을 고찰한다. This study comprehensively analyzes the political-economic and geo-strategic implications of the activation of the Northern Sea Route (NSR) within the context of Eurasian international transport corridors. Russia views the NSR as a strategic asset, seeking to gain economic dominance and secure a central position in global logistics networks. The research delves into Russia's Arctic development policies and the commercialization efforts of the NSR, assessing the potential for the route to emerge as a key international transport corridor. The study also examines the strategies of Northeast Asian countries, including China and Japan, regarding the Arctic route's commercialization, evaluating their responses to the route’s development. Based on this analysis, the paper proposes a national strategy for South Korea's engagement with the Arctic route and reassesses South Korea's role in a changing global economic and logistical landscape. The study emphasizes that the development of the NSR is not merely a transformation in maritime transportation but also a significant shift in the political and economic dynamics of the region, exploring the complex interplay of international cooperation and competition.

Международные Транспортные Коридоры (МТК) в России: Особенность Подготовки Персонала

막심 바가토프,안드레이 하멘꼬 배재대학교 한국-시베리아센터 2009 한국시베리아연구 Vol.13 No.2

The acceptance of the national transport policy by the State Council of the Russian Federation – the event not only for the Russian transport system, but it is also the reference points for all sectors of the economy and all walks of life. This forecasting was done for the near 10 years as for future prospects there were no accurate reference points for the development of economic sectors and the economy as a whole, as well as for the geographical redistribution of productive forces, and hence, the commodity streams. The previous formations’ experience, especially the last decade experience and not only Russian but also of the world community is enclosed in this strategy. It is possible to establish the fact that the Russian transport systems for the past decade went through many hardships of basic structural reforms. The transport became a market oriented infrastructure. The railway transportation reforming is in working order. Being reformed the transport itself did not become a brake in transformation and change-over on new economic relations, as well as in all economic sectors development. In parallel there was a dynamic creation of new transport tracks and new transport terminals. Irkutsk State Transport University directs its efforts to research-educational services connected with the Russian transport strategy development, predetermines the attention to complex problems especially to safety and transportation processes quality, their conformity to the international requirements, rolling stock operation reliability, rational and effective material resources use, close connection with the regional economy. Globalization influence, the information technologies introduction, more and more extended decision-making automation, the statement of the raised quality as an decided advantage in the services world market –it all has led to the management model change of the organizations and human resources in the transport sphere. Today, as never before, it is very important for railway transportation universities to consolidate their efforts with their Russian and foreign partners, to look for ways and instruments allowing not only to satisfy the demand for transport services, but also to form it on the basis of a joint strategy. Принятие Государственным Советом Российской Федерации национальной транспортной политики – знаменательное событие не только для транспортной системы России, но это и четкие ориентиры для всех секторов экономики, всех слоев населения по социальному обеспечению возможности передвижения. Построение прогноза делалось на ближайшие 10 лет, поскольку, на последующую перспективу нет четких ориентиров развития экономических секторов и экономики в целом, а также географического перераспределения производительных сил, а, следовательно, и товарных потоков. Можно констатировать, что транспортные системы за прошедшее десятилетие прошли тяжелый путь базовых структурных преобразований. Транспорт стал рыночно ориентированной инфраструктурой. Полным ходом идет реформирование железнодорожного транспорта. Реформируясь, сам транспорт не стал тормозом в преобразовании и переходе на новые экономические отношения, а также в развитии всех секторов экономики. Параллельно шло динамичное создание новых транспортных путей и новых транспортных терминалов. Предыдущий опыт формирования, особенно опыт последней декады и не только российский, а также всего мирового сообщества включен в эту стратегию. Ориентация Иркутского государственного университета путей сообщения на научно-образовательные услуги, связанные с развитием транспортной стратегии России, предопределяет внимание к комплексным проблемам, среди которых главное место занимают безопасность и качество перевозочных процессов, их соответствие международным требованиям, надежность эксплуатации подвижного состава, рациональное и эффективное использование материально-технических ресурсов, глубокая связь с региональной экономикой. Влияние глобализации, введение информационных технологий, все более распространяемая автоматизация принятия решений, утверждение повышенного качества решающим преимуществом на мировом рынке услуг – все это привело к изменению модели управления организациями и человеческими ресурсами в сфере транспорта. Сегодня как никогда важна консолидация усилий вузов железнодорожного транспорта, их российских и зарубежных партнеров для поиска путей и инструментов, позв ...

러시아 극동,자바이칼 지역의 교통체계와 동북아 경제협력

성원용 ( Weon Yong Sung ) 한국비교경제학회 2007 비교경제연구 Vol.14 No.2

The purpose of this paper is to analyse the role of transportation system of the Russian Far East and Trans-Baikal in NEA transport cooperation by examining the current status of transportation system in these regions, and to find implications for the perspective on NEA transport cooperation. The Russian Far East and Trans-Baikal have the great advantage of promoting close economic cooperation with NEA countries owing to being close to dynamically growing NEA countries, favourable geographical position. The Russian Far East and Trans-Baikal is not only the provider of abundant natural resources for the needs of NEA, but also have the great ``transit`` potential as landbridge connecting Europe with Asia. So, in recent years central and local governments of Russia have formulated a series of strategies to make the best use of this potential in the development of region, and developed tasks for modernizing transport infrastructure and facilities. In order to increase a leading role of transportation system of the Russian Far East and Trans-Baikal in NEA transport cooperations, first of all, Russia should increase the efficiency of the whole operation of transport complex by improving physical transport infrastructure and transport service quality, and perfecting logistics function of transportation system in these regions. In addition, Russia should make transport technology and operation to be in accord with standard of adjacent countries, and remove legal, institutional barriers to implementing integrated transport and logistics network in NEA.

러시아 철도의 지정학: 극동 축을 중심으로

배규성 배재대학교 한국-시베리아센터 2019 한국시베리아연구 Vol.23 No.1

러시아-유라시아의 지리적 장점을 반영한 러시아의 철도는 정치경제적 지정학적 측면에서 중요하다. 첫째, 러시아 철도는 러시아의 정치, 경제, 사회 및 문화적 단일성의 토대 중 하나이다. 둘째, 러시아 철도는 고도의 방위력과 국가 안보를 유지하는 중요한 구성 요소이다. 셋째, 효과적으로 기능하는 철도는 국가의 경쟁력 확보에 없어서는 안 될 요소이다. 철도 운송, 특히 국제운송회랑의 활성화는 순수한 경제적 효과를 창출하는 것 외에도 국가형성의 정치적 지정학적 역할을 수행한다. 그리고 이와 관련하여, 철도운송은 지정학적인 측면에서 모든 유형의 운송 형태 중에서 가장 선도적인 부분 중 하나임은 분명하다. 본 논문은 “강력한 러시아”, “에너지 초강대국, 러시아”를 주창하며 4번째 임기(2018-2024)를 맞이한 푸틴 대통령의 북방항로와 유라시아 대륙횡단철도를 통한 러시아의 지정학적 위상 강화 노력을 배경으로 러시아 정부(교통부)와 러시아 철도공사(ОАО «РЖД»)가 러시아 지정학의 두 핵심 흐름인 북동항로와 병행하여, 철도 네트워크를 통해 아시아와 유럽을 연결하는 세계의 화물 및 운송 흐름을 주도하려고 러시아가 추진 중인 국제운송회랑 중 극동축과 관련된 트란시브(Transsib)의 지정학적 의미를 분석할 것이다. Russian railways reflecting the geographical advantage of Russia-Eurasia are important for political, economic and geopolitical reasons. First, railway transport is one of the foundations of Russia’s political, social, economic and cultural unity. Second, railway transport is an important component of maintaining a high level of defense capability and state security. Third, effectively functioning railway transport is an indispensable element of ensuring the country’s competitiveness. The activation of railway transports, in particular the international transport corridors(ITCs), plays an important political and geopolitical role of nation-buildding, in addition to creating pure economic effects. In this regard, it is clear that railway transport is one of the most prominent parts of all forms of transports from the standpoint of geopolitics. In his fourth term (2018-2024), advocating “Strong Russia”, “Energy Superpower, Russia”, President Putin is trying to strengthen the geopolitical status of Russia through the Northern Sea Route and the transcontinental railway. The Russian government (Ministry of Transportation) and the Russian Railways (ОАО «РЖД») are also trying to lead the freight and passenger flows of the world connecting Asia and Europe through Russian railway networks. This paper will analyze the geopolitical significance of Transsib, one of the international transportation corridors that Russia is pursuing, related to the Far East axis of the Russian railway networks.

“일대일로”에 있어서 신 유라시안 대륙교가 신장과 중앙 아시아 국가간의 국제무역에 미치는 영향에 관한 연구

이홍창(Li Hong-Chang),맹해양(Meng Hai-Yang),배기형(BaeKi-Hyung) 한국물류학회 2016 물류학회지 Vol.26 No.4

신 유라시안 대륙교(NELB)는 중국 신장에 위치하고 있어, 국제적 물류의 중요한 통로로 퍼포먼스 통로와 운송비를 분석하는 것은 매우 가치 있는 연구이다. 본 연구에서는 중국의 신장과 중앙 아시아 국가들 간 NELB가 양국 국제 무역에 미치는 영향에 대해서 집중적으로 다룰 것이다. 사회 및 운송 조건, 퍼포먼스 통로를 조합한 제안, 운송비 절감 및 경제와 사회 요인들은 중국의 해외 무역을 촉진 시킬 것이 다. 그리고 확장된 심화모델에서는 인구, FDI와 다른 관례적인 요인들을 검토하고, 퍼포먼스 통로와 관련하여 지리적인 거리를 운송비로 대체한다. 퍼포먼스 통로에 관한 실증연구에서는 운송비는 신장과 중앙아시아 국가들 사이의 무역에서 주된 방해요소이지만 중앙아시아 국가들의 경제의 규모, 인구, FDI는 무역의 발전에 도움이 된다. 그리고 중국의 WTO가입은 무역의 규모에 많은 영향을 미치지 않는다. 퍼 포먼스 통로는 신장과 중앙아시아 국가들 간의 무역에 분명한 상관관계가 있으며, 통로의 발전은 신장의 국제무역 규모를 크게 만들 것이 다. “the Belt and Road” 맥락에서, 중국은 국제적인 협력, 자본수출, 퍼포먼스 통로를 이용하여 중앙아시아 국가들에 미치는 영향을 강화 해야한다. While the New Eurasian Land Bridge (NELB) places Xinjiang of China at a vantage point and facilitates foreign trade along this route, its corridor performance and transport costs are still worthy of further study. In this article, we will focus on the effects of the NELB on foreign trade between Xinjiang of China and Central Asian countries by constructing a mechanism of action on the basis of economic, social and transport conditions, and suggest that a combination of corridor performance, transport cost reduction and economic and social conditions will promote China’s foreign trade. Then, based on an extended gravity model, we will examine population, FDI and other conventional factors, substitute geographic distance with transport cost in connection with corridor performance, and strive to give a better explanation of factors that affect Xinjiang’s foreign trade performance. Empirical study indicates, of corridor performance, transport cost is a main hindrance to trade between Xinjiang and Central Asian countries; in Central Asian countries, size of economy, population and FDI are conducive to trade development; WTO accession does not affect trade volume in any significant manner. Corridor performance is significantly correlated to trade between Xinjiang and Central Asian countries, and its improvement may promote Xinjiang’s foreign trade growth. In the context of the “the Belt and Road” (B&R), China needs to strengthen its influence in Central Asian countries through international cooperation, outbound investment and corridor performance.

The Modernization of Khasanskii Raion in the Russian Far East: Potential, Problems, and Perspectives

Angelina S. Vaschuk,Anastasia P. Konyakhina 경남대학교 극동문제연구소 2016 ASIAN PERSPECTIVE Vol.40 No.3

In our article, we discuss development issues in a strategically important Russian territory—Khasanskii Raion (district). We focus on the implementation of infrastructure projects within the framework of establishing the International Transportation Corridor Primor’e-2, and on subjective assessments of modernization in terms of the common good. We conclude that an assessment of the rhetoric and practice of proposed projects reveals a close relationship with other experiences of post-Soviet transformation, showing that modernization itself is largely selective, nonsystemic, and controversial in its social consequences.

광역두만지역(GTR) 내 새로운 복합물류체계 개발 및 기대효과: 러시아 극동지역을 중심으로

김엄지,세르게이 스미모프,유지원,서자영,정다현 한국외국어대학교(글로벌캠퍼스) 러시아연구소 2023 슬라브연구 Vol.39 No.3

수에즈 운하 사건, 코로나-19(COVID-19) 대유행, 우크라이나 사태의 여파로 광역두만지역(Great Tumen Region, GTR)과 동북아시아 지역을 포함한 글로벌 가치사슬(Global Value Chain, GVC) 에 큰 변화가 발생했다. 예상치 못한 사건들이 글로벌 물류 네트워크에 위협을 가하면서 리쇼어링(Reshoring) 현상이 강화되고 있다. 물류기업들은 글로벌 공급망 불안정에 대응하여 JIT(Just In Time) 전략에서 JIC(Just In Case) 전략, 즉 재고를 최소화하는 적시생산 전략에서 재고를 비축하는 전략으로 전환하고 있다. 또한 기업들은 안정적인 공급망 확보를 위해 기존 물류 경로 외에 다른대안을 찾고 있으며, 이는 러시아 극동지역을 포함한 광역두만강지역도 마찬가지이다. 러시아, 중국, 북한, 한국, 일본 등 동북아국가들의 복잡한 지정학적, 지리경제적 이해관계가 얽혀 있는 지역이다. ‘리쇼어링’이라는 세계적 추세에서 도출된 외부 과제는 ‘내부’ 특정 위험과 복합되어 지역에 누적된부정적 영향을 초래한다. 따라서 현재 물류 네트워크의 단점을 보완하고 이러한 위험을 변화의 원동력으로 삼을 필요가 있다. 본 논문에서는 기존 물류 네트워크의 문제점을 파악하여 러시아 지역에 초점이 맞춰진 새로운 복합 물류 시스템을 제안한다. 또한 새로운 복합물류시스템의 기대효과를 정성적으로 분석하고, 한국과러시아가 협력할 수 있는 방향을 제시하고자 한다. 본 논문은 지정학적 리스크를 제외하고, 경제협력관점에서 협력 필요성과 기대효과를 제시하는 것을 목적으로 한다. In the aftermath of the Suez Canal incident, the COVID-19 pandemic, and the Ukraine crisis, significant changes have occurred in the global value chains, including the Great Tumen Region (GTR) and NEA northern regions. As unexpected events pose risks to the global logistics network, the world is strengthening its self-sufficiency or reshoring phenomenon. In response to global supply chain instability, logistics companies are changing from JIT (Just In Time) to JIC (Just In Case). In other words, it is changing from a just-in-time production strategy that minimizes inventory to a strategy that stocks up inventory. Companies are looking for alternatives other than traditional logistics routes to secure a stable supply chain. GTR, including the Far East of Russia, is no exception. Furthermore, it is a region where the NEA countries’ complex geopolitical and geoeconomic interests, such as Russia, China, North Korea, South Korea, and Japan, are intertwined. External challenges derived from global trends compound with the ‘inside’ specific risks, resulting in a cumulative negative effect on the region. Therefore, it is necessary to compensate for the current logistics network’s shortcomings and consider these risks as a driving force for change. In this paper, we propose a new complex logistics system by identifying the problems of the existing logistics network. In addition, we want to identify risk factors that can be resolved by forming a new complex logistics system, suggest ways to mitigate or solve risk factors and propose a direction for Korea and Russia to cooperate. This thesis aims to establish an environment for improving inter-Korean relations by establishing regional peace and prosperity through cooperation in developing sub-regional transport and logistics infrastructure from South Korea and Russia’s points of view.

DEVELOPMENT OF DIFFERENT KINDS OF FRONTIER COOPERATION IN RUSSIAN FAR EAST UNDER CONDITIONS OF BORDER COUNTRIES ECONOMIES TRANSFORMATIONS

Andrei I. Fisenko 한국로고스경영학회 2013 한국로고스경영학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5

This article is devoted to international aspects cooperation between Border Regions of Russian Far East and Border Countries. Russian-Chinese relations took as an example because of its large scale and dynamics of progress in foreign trade volume structure of Russia, author distinguish five features of Far Eastern model of foreign cooperation. Author consider, that the concepts of frontier trade themselves must be reconsidered.