해양 스포츠 활성화에 따른 운동상해 원인 및 유형 분석

신원 한국스포츠학회 2020 한국스포츠학회지 Vol.18 No.2

이 연구는 해양 스포츠에 참여하고 있은 동호인(원드서핑, 요트, 수상스키, 스킨 스쿠버)을 대상으로 운동 상해의 유형을 분석하여 안전한 해양 스포츠 활동에 도움을 주고자 한다. 조사도구는 김성호(2000), 방현창(2005)의 연구에서 사용된 설문지를 본 연구에 맞게 수정 보완하여 사용하였다. 230부를 배부하고 208부의 자료를 결과에 이용하였다. SPSS 18.0 통계프로그램을 이용하여 빈도 분석과 교차분석을 통해 결과를 도출 하여 다음과 같은 결론을 얻었다. 첫째, 해양 스포츠 종목별 상해 원인으로는 학습부족과 자만심으로 나타났으며 스킨 스쿠버와 수상스키에서 높게 나타났다. 부상부위로는 손 부분, 발 부분 순으로 높게 나타났다. 둘째, 해양스포츠의 운동 중 부상 시기는 운동 중, 운동 후 순으로 나타났다. 부상빈도는 10회 이상이 가장 많이 나타났으며 운동 중에서는 수상스키, 운동 후에서는 스킨 스쿠버 순으로 나타났다. 셋째, 해양 스포츠 종목별 경력과 운동 상해의 관계에서는 4년 이하가 가장 높은 상해를 보였으며 스킨 스쿠버 종목에서 높게 나타났다. 운동경력에 따라 종목별로 유의한 차이를 보였다. 넷째, 해양 스포츠의 연령별 장비에 따른 상해 에서는 40대 연령층에서 상해가 높았고 개인장비의 사용에서 운동 상해가 높게 나타났으며 유의한 차이를 보였다. In this study, 230 questionnaires were distributed to people who joined water sports clubs such as wind surfing, yacht, water ski, and skin scuba, and out of them, 208 copies were used for data analysis. As the study tool, the questionnaire used in the study by Kim Seong-ho (2000) and Bang Hyeon-chang (2005) was modified and improved to fit this study SPSS 18.0. The results that were obtained through frequency analysis and cross tabulation analysis using a statistics program led to the following conclusions. First, reasons for injury by water sport included lack of training and over-confidence, which were high in skin scuba diving and water ski. The area of injury was found to be most common in the hands, followed by the feet. Second, for the time of injury during water sports, most injuries occurred during the activity, followed by after the activity. The most common injury frequency was 10 times or more, and it was found that injuries occurred most frequently during water ski and after skin scuba. Third, in terms of the relationship between water sport experience and injury by water sport, the greatest number of injuries occurred among those with four or less years of experience, and also in skin scuba. There were found to be significant differences between sport activities according to years of experience. Fourth, as for injuries due to equipment by age, injuries occurred most frequently among those in their 40s, and when using personal equipment, indicating significant differences.

해양안전문화지수 개발에 관한 연구

백연지,정창현,윤대근 한국해양경찰학회 2018 한국해양경찰학회보 Vol.8 No.4

국민의 해양안전문화 수준을 객관적으로 측정하고 해양안전의식 고취와 해양안전문화 확산을 위한 자료로 활용하고자 해양안전문화지수를 개발하였다. 전문가 그룹을 통한 설문문항 작성과 영역별 가중치를 적용하여 일반국민 1,000명과 해양종사자 561명을 합하여 1,561명에 대한 설문조사 결과를 바탕으로 해양안전문화지수를 도출하였다. 전체에 대한 해양안전문화지수는 72.00점으로 조사되었으며, 일반국민은 68.70점, 해양조사자는 77.64점으로 나타났다. 영역별로 살펴보면, 해양관련 경험은 76.00점으로 비교적 높게 나타났으며, 해양안전에 대한 의식은 90.20점, 해양 안전수칙 준수 정도는 78.20점, 해양에 대한 관심 정도는 62.80점, 그리고 우리나라의 해양 안전문화 실태 및 홍보는 51.80점 순으로 조사되었다. 영역별 해양안전문화지수 비교를 통하여 정부 및 지자체, 그리고 해양관련 유관 기관에서는 취약한 부분을 확인하여 이를 향상시키는 노력이 요구되고, 해양안전문화지수 설문문항과 가중치는 지속적인 보완작업이 필요할 것으로 판단된다. This paper is developed a cultural index for marine safety in order to encourage consciousness for the marine safety and, spreading out the safety culture to national people. The index is summarized from surveys of 1,561 people including 1,000 normal people and 561 workers related in marine and maritime field by applying weigh points to each sector of question group. The result of index was a 72.00 by total people including 68.70 of normal people and 77.64 of the workers. In terms of each sector of question group, 76.00 of marine experience, 90.20 of consciousness of marine safety, 78.20 of observance of safety rule and regulation, 62.80 of interest of marine, 51.80 of current situation of safety culture. In terms of sexual division, it was 72.19 of male whereas 71.10 of female. In age division, the value was increasing by getting older and older. By comparing with each sector of question group, national government, local state and institutions related in marine field should check, monitor and improve the weak points for the marine safety culture. In addition, the weigh points that we are applied in each sector of question group also should continually fix in good order and situation.

해양 변사 미제 사건 감소를 위한 과학적 수사기법 도입에 관한 연구

순길태 한국경찰연구학회 2016 한국경찰연구 Vol.15 No.3

해상을 통한 수출입 물동량 증가 및 해양영유권을 두고 인접국간 분쟁이 가속화 되고, 주 5일제 근무확대 및 국민 소득향상에 따라 해양에서의 여가 활동이 급증하고 있으며, 국제화에 편승하여 국제여객선의 운항이 증가하고 있어 해양범죄 및 해양안전사고가 끊임없이 발생하고 있다. 해양사건, 사고 중 변사사건은 연간 700여건이 발생하고 있으며 이중 약 20%는 신원확인이 안되고 사망원인도 밝혀지지 않고 미제 사건으로 처리되고 있는 실정이다. 본 연구는 연 20% 이상 발생하고 있는 변사 미제사건의 감소를 위한 과학적 수사기법 도입에 중점을 두고 연구를 진행하고자 한다. 해양에서 발생한 변사사건은 부패심화, 백골화, 시체손상 등 고유한 특성으로 인해 사망시간 특정 한계, 사망 장소 특정 곤란, 시체 손상시기 추정 곤란, 개인 식별 한계 등으로 미제사건화 되고 있는 실정이다. 해양 변사사건은 육상 변사와 동일한 절차를 거쳐서 진행되고 있지만 해양이라는 장소적 특수성과 선박이라는 매개체를 가지고 있으므로 이에 대한 특성을 반영한 ‘법 생물학’ 등 과학적 수사기법의 도입이 요청되고 있다. 이에 따라 본 연구의 내용은 이러한 특성을 반영하여 해양 생물 중 부착기질 특성을 가진 생물들이 변사체에 부착 기생하는 기간을 통하여 사망 시기 및 경과를 추정하는 기법과 익사자의 장기 등에서 검출된 플랑크톤을 통한 사망 장소 및 이동경로 추정, 시신이 부패하면서 필연적으로 발생하는 미생물의 종류를 통한 사망 시기 추정 및 유전자 감식 등 법 생물학과 법의학 등 과학적인 수사기법 도입에 대한 방법을 제시하였다. 이를 통해 해양 변사 미제사건 감소 및 해양 과학수사의 선진화가 이루어질 것으로 판단된다. There are demands of public security at the ocean had increased sharply because of many reasons. One of the reason is increases of the quantity of goods transported through ocean. And there are tension between the neighboring countries to take possession on maritime dominium. Work five days a week and income increase are also one of the facts. Globalization influence the sailing international passenger ship. Therefore maritime crime and maritime accidents are continuously take place. Ocean related cases are over 700 and 20% of the cases are treated as cold cases. Because can not confirm the identity and also cause of death. This research focus on impose of the forensic science to reduce the cold cases. The body found at the sea has the unique characteristics which are fast decomposition, skeletonization and damages on the dead bodies. These characteristics make investigation difficult to estimate the time of death, place of death, and time of secondary damages on the dead body. And it brings limitation of identify the person. The procedure to treat the ocean related dead body cases are same with cases on land. But ocean has unique characteristics. So there are needs for the forensic biology which apply the characteristics of the ocean. This research suggest to use forensic science and biology for development of marine investigation and reduce unsolved case occurred in the ocean. Through DNA identification and estimate the time of death by searching for proliferous microorganism during decomposition. And also detect the plankton found in the drowned organ through that we can estimate the place of death and trace the movement. Searching for characteristics of marine organism attached on dead body can lead us to estimate the time of death. And also elapse the time using the marine organism’s attachment and remain time.

해양환경에서 유기물 오염 관리 지표로서 총유기탄소(TOC)의 적용 가능성 연구

우준식,김태하,박미옥,김혜미,이용우,김성길,이효진 한국해양환경·에너지학회 2023 한국해양환경·에너지학회지 Vol.26 No.1

최근 국내 육상환경에서 유기물 오염 관리 지표를 COD(Chemical oxygen demand)에서 TOC(Total organic carbon)로 전환함에 따라 해양환경에서도 유기물 관리 지표 변경에 대한 필요성이 대두되고 있다. 해양환경에서 유기물 오염 관리 지표로 TOC의 적용 가능성을 파악하기 위해 현재 해양환경에서 사용되고 있는 유기물 관리 지표인 COD와 비교 평가가 필요하다. 본 연구에서는 해양에서 유기물의 산화 효율을 파악하기 위해 2013년부터 2020년까지 해양환경측정망의 TOC와 COD 자료를 이용하여 시공간적인 변화를 파악하였으며, TOC에 대한 COD의 관계식을 이용하여 COD의 산화 효율을 제시하였다. 표준화된 자료를 이용한 TOC에 대한 COD의 산화 효율은 4~23%로 나타나 해양환경공정시험기준에서 제시된 COD 산화 효율인 30~50%에 미치지 못하는 것으로 나타났다. 해양에서 TOC와 COD의 상관관계가 낮아 직접적인 변환은 적절하지 않아 보이며, 기존 COD 자료의 활용 및 기준안 설정을 위해서 국내 육상환경에서 사용된 퍼센타일(percentile, 백분위 수)을 이용하면 적용 가능한 것으로 나타났다. 해양에서 유기물 정량에 대한 산화 효율을 검토한 결과 COD 보다는 유기물 정량에 효율이 좋은 TOC가 적합한 것으로 나타났다. 또한 육상 환경의 폐수 배출 기준 및 분석 방법이 TOC로 설정되어, 육상-해양환경의 연속성 및 육상환경 관리체계의 연계성을 충족하기 위해 해양환경에서도 동일한 지표로 관리하는 것이 적절한 것으로 판단된다.

해양문화 산업의 변화 방향에 관한 연구 : 일본 사례를 중심으로

양민호(Yang, Min-Ho),김준환(Kim, Joon-Hwan) 한국해양대학교 국제해양문제연구소 2021 해항도시문화교섭학 Vol.- No.24

최근 정치 사회 경제 활동이 비대면화 및 온라인화로 대변되는 디지털 경제로 빠르게 변해가고 있다. 이처럼 체험활동의 온라인 전환이 코로나19로 인해 가속화되며, 디지털 기술을 활용한 언택트 체험이 새로운 트렌드로 등장하였다. 예를 들어, ‘체험’을 바탕으로 해양관광산업에 가상현실(VR)과 증강현실(AR)을 접목시켜 과거의 단순히 지식이나 스토리를 전달하는 해양관광 체험 서비스 방식에서 벗어나 해양관광 콘텐츠가 더 활성화되기 위해 추진하고 있다. 따라서 보다 적극적인 상호작용을 통한 실감나고 체계적인 해양서비스 체험을 고객들에게 제공하기 위해 체험환경의 변화에 대응하는 해양체험산업에 대한 소비자 인식의 변화와 참여증진의 기반을 토대로 하여 지속적으로 수요를 제고시킬 수 있을 것이다. 이러한 흐름 속에 일본의 경우에는 선제적으로 새로운 유형의 가상현실 해양문화 체험을 진행하고 있다. 정부 주도라기보다는 지자체와 산업 연계를 통한 민관(民官) 협력을 이끌어낸 여러 사례들이 보고되고 있다. 따라서 이 논문에서는 이러한 일본 사례에 대한 고찰을 통하여 실질적으로 향후 체계적인 해양문화 정책을 세우기 위한 노력으로 일본의 해양문화 연구동향에 대해 살펴보았다. 또한 디지털 체험을 기반으로 해양문화 산업에 새로운 접근법으로서 실무적 시사점을 제공하였다. Recently, political, social and economic activities have rapidly changed to a digital economy represented by non-face-to-face and online. As such, the online conversion of experiential activities accelerated due to COVID-19, and the “contactless(Untact)” experience using digital technology emerged as a new trend. For example, based on ‘experience’, the marine tourism industry is promoting to activate marine tourism contents beyond the marine tourism contents service method that simply conveys knowledge and story of the past by combining virtual reality(VR) and augmented reality(AR). Therefore, in order to provide customers with realistic and systematic marine service experience through more active interaction, it will be possible to continuously raise demand based on changes in consumer awareness and participation promotion in the marine experience industry corresponding to changes in the experience environment. In this trend, Japan is preemptively experiencing a new type of virtual reality marine culture. Several cases have been reported that led to public-private cooperation through industrial linkage with local governments rather than government-led. Therefore, this study examined the trends of Japanese marine culture research in an effort to establish a systematic marine culture policy in the future through consideration of such Japanese cases. It also provided practical implications as a new approach to the marine culture industry based on digital experience.

민·관·군 해양재난대응 협력 거버넌스에 관한 연구

방호삼,정초영 한국해양경찰학회 2021 한국해양경찰학회보 Vol.11 No.3

우리나라 주변 해양에서 발생하였던 대규모 선박 사고는 국민의 생명, 재산 그리 고 해양환경에 커다란 피해를 야기하곤 하였다. 해상위험은 늘 존재하기 마련이고, 해양사고는 해양에서 인간의 활동과 그에 따른 선박 항행이 모두 멈추지 않고서는 언제든 발생할 수 있는 것이다. 따라서 정부는 해양사고의 예방·대비·대응 및 복구라 는 개념을 도입하여 사고로 입는 피해를 최소화하려 하는 것이다. 대규모 해양사고 에 잘 대응하기 위해서는 해양안전을 책임지고 있는 긴급구조기관인 해양경찰의 구 조역량을 강화하는 일은 중요하다. 또한 해양재난 상황에서 협력 대응이 필요한 경 우 민간과 가용한 군의 인력과 장비의 지원을 받게 되면 구조역량은 한층 증가될 것 이다. 이 연구는 국가의 자산과 역량을 유효하게 활용할 수 있도록 보장하기 위해 평시 체계적으로 대비해두면 유사시 효율적이며 신속한 해양재난 협력대응을 할 수 있다는 데 착안하였다. 이 연구의 목적은 국내·외 해양사고 대응과 구조 협력체계의 현황을 분석하여 전반적인 실태를 파악하고 해양사고가 대규모 해양재난으로 악화되 는 것을 방지하기 위한 대응 체계에 대하여 연구하는 것이다. 이 논문은 우리나라의 대규모 해양재난 대응에 있어서의 제약요인과 외국 사례로부터 시사점을 찾아 바람 직한 민·관·군 협력대응 체계의 구축방안에 대하여 제시하였다. 통상 대규모 해양재난에 대하여 효과적으로 대응하기 위해서는 현장지휘체계의 단순화와 지휘자의 권한 과 책임의 명확화 그리고 투입되는 유관기관의 인력과 장비의 효율적인 지휘·조정 방식의 선진화가 보장되어야 한다. 이를 위해 이 논문은 해양경찰청의 중앙구조본부 의 역량을 강화하고 유관기관 자원의 통합 지휘·조정 체계를 구축할 수 있도록 해양 선박재난 현장대응조직을 강화하는 기본 안을 제시하였다. There have been several sizeable maritime accidents around the Korean peninsula and these have caused tremendous damage to people’s lives, property and the marine environment. There are always maritime hazards at sea. Thus maritime accidents may happen unless human activities including shipping stop at sea. The authorities concerned makes a lot of efforts in order to minimize the effect of such maritime accidents by means of the introduction of the concept such as the prevention, preparedness, response and recovery of maritime disasters. In order to properly respond to such maritime disasters it is important to enhance the capability of the emergency rescue agency responsible for maritime safety, that is Korea Coast Guard. Also important is the support of the manpower and equipment coming from civil organizations and military organizations available when cooperative response is needed in case of maritime disasters. In this case, the overall capability of rescue will increase. This research is based on the idea that if the property, equipment and manpower of the country are well organized by the authorities concerned in peacetime this will lead to the efficient and swift response to maritime disasters. The purpose of this research is to analyse the present condition of the cooperative response system of Korea and other countries such as the UK and USA and to study how to establish an appropriate cooperation system among the parties concerned whereby maritime accidents are prevented from proceeding in a wrong direction.

해양경찰의 발전방안에 관한 탐색적 연구

박주상(Park, Ju-Sang),정병수(Jung, Byung-Su),하상군(Ha, Sang-Gun) 동국대학교 사회과학연구원 2011 사회과학연구 Vol.18 No.2

UN 해양법 협약과 EEZ(배타적 경제수역) 선포로 인해 세계 각국은 해양자원 선점을 위한 무한경쟁을 가속화하고 있다. 또한 해양환경 변화와 어자원의 고갈 등에 따른 불법조업이 급격히 증가하고 있다. 그리고 국민소득 증대에 따른 해양레저의 확산 등 국민의 해양치안서비스 욕구도 점차적으로 증대되고 있다. 따라서 이처럼 급변하는 해양치안환경과 국제 해양질서 재편의 흐름 속에서 이러한 변화에 대응하기 위한 우리나라 해양경찰의 발전방안을 탐색적으로 모색해 보았다. 첫째, 해양경찰의 제도적 정체성 확립을 위하여 국무총리 산하에 치안위원회 두고 그 산하에 경찰위원회와 해양경찰위원회를 둘 필요가 있다. 둘째, 해양경찰의 지방조직 강화를 위하여 인천, 목포, 제주, 부산, 동해의 5개 권역별 지방해양 경찰청으로의 증설이 필요하다. 셋째, 해양경찰의 전문 인력의 확충과 운용의 개선이 이루어져야 할 것이다. 넷째, 해양경찰의 대형선박 및 항공기 등에 대한 장비의 전력 증강이다. 마지막으로 해양경찰은 증가하는 해양범죄 및 국제범죄에 대한 수사력을 제고하여야 할 것이다. The proclamation of the UN Convention on the Law of the Sea and EEZ (Exclusive Economic Zone) has accelerated the limitless competition for the preoccupancy of marine resources between the all the countries of the world. Besides, the change of marine environment and the exhaustion of fisheries resources are rapidly increasing Illegal fishing. The public demand for the diffusion of marine leisure and marine security services are also increasing gradually by the increase of national income. Accordingly, in order to cope with such change in the midst of rapidly changing marine security environment and the reorganization of international marine order, this researcher has looked into a development plan for Korea coast guard. First, there needs to be a security committee under the Prime Minister and then police committee, coast guard committee affiliated to the committee for the establishment of institutional identity of the coast guard. Additional build up of 5 local coast guard in Incheon, Mokpo, Jeju and the East Sea is required to strengthen local organization of coast guard. .Third, the expansion of skilled manpower for the coast guard and improvement in its operation need to be achieved. Fourth, the coast guard’s war potential needs to be reinforced. Lastly, coast guard’s investigatory power needs to be improved.

부유식 해양도시의 법적 쟁점에 관한 연구 : 관련 법제 마련 필요성을 중심으로

김석균,성우린 한국해양경찰학회 2023 한국해양경찰학회보 Vol.13 No.2

지구 온난화로 인한 해수면 상승과 도시팽창에 의한 토지 부족 문제를 해결하기 위해 부유식 해양도시 건설에 대한 관심이 증가하고 있다. 해수면 상승으로 위협받 는 몇몇 도서국가에서는 해양도시 건설을 추진하고 있다. 부유식 해양도시는 기존의 매립 방식보다 한층 어려운 기술력이 필요하고 해상여 건의 제약 요인이 있지만, 지난 수십 년 동안 연구와 기술이 축적되면서 충분히 실 현이 가능한 것으로 평가되고 있다. 그러나 이와 관련된 법적 쟁점에 대한 연구가 미흡한 실정이다. 해양도시는 연안 국의 관할 해수면에서 건설되기 때문에 완전한 주권이 미치는 육지와 달리 국제해양 법에 따른 고려가 필요하다. 유엔해양법협약이나 다른 국제조약은 해양도시라는 새 로운 형태에 대한 해양지형의 출현을 예상하지 못했기 때문에 입법적인 미비가 있다. 국내법에서도 해양구조물을 이용한 건축물이나 시설에 대해 입법적 공백이 남아있다. 우리나라 건축법에서 부유식 건축물에 대한 조항이 신설되었으나 부유식 건축물이 나 시설에 대한 권리행사를 명확히 하기에는 미흡한 실정이다. 새로운 형태의 해양지 형을 수용하고 국제법적 틀에서 규율할 수 있도록 유엔해양법협약에 반영하거나 새로 운 조약의 채택이 필요하다고 본다. 국내법적으로는 부유식 건축물에 대한 건설을 지 원하고 권리행사 관계를 명확히 하는 특별법 성격의 법제 마련을 서둘러야 한다. The needs for building floating cities have been growing under the circumstances that global warming has led to the sea level rise and many coastal cities are facing the scarcity of land due to the urban crawl. Some island countries threatened by the sea level rise are engaged in the building of floating cities. The building of floating cities is more difficult than a way of reclamation and is also subject to the sea conditions. However, it is viewed that technology advances over years enable the building of floating cities highly feasible in technical terms. Nonetheless it appears that research efforts on legal issues concerning floating cities have not been paid much attention. The issues concerning the law of the sea need to be reviewed, since floating cities are built in the sea under the jurisdiction of the coastal state, unlike the land under a full sovereignty control of the coastal state. Since the UN Convention on the Law of the Sea and other treaties did not expect the emergence of floating cities when adopted, there exists a legal vacuum in international law. This is the same case in domestic legislations regulating buildings and installations employing floating structures. Although the 2016 amendment to the Building Act newly added the provision of ‘floating buildings,’ it is not sufficient to legally entitle and define rights and duties with regard to floating buildings and installations. UN Convention on the Law of the Sea needs to incorporate or a new international treaty needs to be adopted to accommodate the new form of maritime features. Domestically a special law that states the legal status of floating buildings need to be enacted.

독일 해양경찰기관의 조직과 임무

황동혁 동의대학교 지방자치연구소 2024 공공정책연구 Vol.41 No.1

해양경찰은 해양이라는 공간적 범위에 한정되어 일반경찰기능을 수행하는 보통경찰기관을 의미한다. 이처럼 해양경찰은 일반경찰의 임무와 조직에 기반하여 발달하여 왔고 여전히 경찰조직의 일부로 인식되고 있다. 사회가 다원화되고 위험이 일상화되는 보편적인 현상 속에서해양의 중요성과 전략적 가치를 고려하여 해양경찰청은 경찰청과 함께 일반경찰 작용을 관할하는 대등한 두 기관으로 진화해나갈 것이요구된다. 그럼에도 불구하고 지난 70년의 해양경찰사를 살펴보면 조직적 기반이 빈약하여 해양경찰에 관한 정책이 수시로 변경되어왔다. 급기야2014년 세월호 참사를 계기로 해양경찰이 국민안전처로 이관되어 기능이 축소되기에 이르렀다. 이러한 조직적 불안정성은 해양사고가 발생할 때마다 전문성부족이 지속적으로 지적받아왔고 국가권력 통제의관점에서도 바람직한 현상이 아니다. 그 원인은 무엇보다 국내유일의해양 종합 법집행기관으로서의 조직ㆍ직무상 특수성을 반영하지 못하는 법제상의 흠결에 기인한다. 그러던 중 2020년의 해양경찰법 제정으로 해양주권수호, 해양안전 및 변화가능한 장래의 직무영역에 대비한 직무수행의 법제도적 근거를 마련하였다. 독일은 국가 기능을 배분하는 기본법체계가 우리의 헌법과 상이하고 국가(연방)형성의 목적과 과정, 경찰권남용의 역사, 지리적 특성 등이 더해져 독일만의 고유한 경찰제도가 확립되었고 해양경찰작용 역시 이러한 특성에 따라 기능적으로 분화된 모습을 보여준다. 독일에서는 연방경찰청과 독립한 단일한 해양경찰청을 보유하고 있지는 않지만 연방의 여러 법집행기관이 기능적으로 분화 또는 연합하여 해상에서의 경찰작용을 수행하고 연방과 지방(주) 사이에서도 역시 기능적으로 해상경찰 및 수상경찰 임무가 분배되어있음을 알 수 있다. 이러한 해양경찰법제는 검경 수사권조정, 자치경찰제 시행 등 범죄수사와 관련한 각 기관의 역할이 변화하는 도중에 있는 우리의 현실에서도 부패범죄 수사기관, 군 경찰 등 특수한 범죄를 수사하는 기관의역할과 조직, 수사범위, 대상 범죄 등 관련부분에 관한 연구가 필요한시점에서 독일의 법제가 시사하는 바가 매우 크다. Die Küstenpolizei ist eine gewöhnliche Polizeieinheit, die auf den räumlichen Bereich der Seefahrt beschränkt ist und ihre normale Polizeifunktion wahrnimmt. Auf diese Weise hat sich die Küstenpolizei auf der Grundlage der Aufgaben und Organisation der normalen Polizei entwickelt und wird auch heute noch als Teil der polizeilichen Organisation anerkannt. Angesichts der Bedeutung und strategischen Werte des Meeres in einem universellen Phänomen, in dem die Gesellschaft pluralisiert und die Risiken routinemäßig sind, ist es erforderlich, dass sich die Küstenpolizei zu zwei gleichberechtigten Institutionen entwickelt. In Deutschland gibt es keine einheitliche Küstenpolizei, die von der Bundespolizei unabhängig ist, aber die verschiedenen Strafverfolgungsbehörden des Bundes sind funktionell differenziert oder zusammengeschlossen. Die Rolle der Korruptionsuntersuchungsbehörde, der Militärpolizei und der Polizei bei der Ermittlung von Straftaten ist in Deutschland sehr wichtig.

characteristic, Marine Aesthetics, and Aesthetics Education: Focusing on Picasso's Case

Se-Yeon, Park 한국성인계속교육학회 2024 성인계속교육연구 Vol.15 No.2

해양문화는 바다와 바다의 경험을 통해 인간의 예술, 철학, 문학 등의 다양한 영역의 분야에 걸쳐서 발전해오고 있다. 해양의 풍경문화를 접하고 살아가는 사람들에게는 특유의 감정과 정서가 나타난다. 예술가는 주위 환경에 많은 영향을 받게 되어 있으며, 태어나고 자란 곳에서 자기 예술의 모태를 삼는다. 해양미학과 관련되어서 나타나는 피카소의 작품 소재는 고독한 사람들, 비둘기, 바다 배경과 여인들 등 단순한 소재가 아닌 바다와 같은 무한한 숭고함, 평화의 상징으로써의 존엄성 등으로 나타나고 있다. 그런 관점에서 본 논고는 해양성과 해양미학의 고찰을 통해 피카소의 지중해와의 관계를 학문생애사적 사례를 적용하여 미적 교육과의 관계성을 탐구해보고자 한다. 해양미적교육을 통해 현대의 성인들은 사회의 구성원이자 예술인으로서 해양의 본성을 추구했던 피카소의 삶을 통해 바다의 본성에 다가설 수 있다. 대중적인 요소에서 벗어나 피카소의 인간적인 삶을 해양미학의 미적 교육의 차원에서 돌아본다면, 우리의 현재의 삶을 반추해볼 수 있는 계기가 될 것이라고 본다.걱정이나 고난 근심으로 괴로워하는 사람들도 피카소의 근본적인 삶이 드러나는 작품에서 의미와 가치를 찾아본다면 그가 담고 있는 예술의 그릇을 올곧이 이해하고 삶에 적용할 수있을 것이다. Marine culture has been developing in various fields such as human art, philosophy, and literature through sea and sea experiences. Artists are greatly influenced by their surroundings and take the birthplace of their art where they were born and raised. The subject matter of Picasso's work, which appears in relation to marine aesthetics, is not just a subject of solitary people, pigeons, sea backgrounds, and women, but an infinite sublime like the sea, and dignity as a symbol of peace. From that point of view, this paper attempts to explore the relationship between aesthetics education by applying Picasso's relationship with the Mediterranean Sea through the consideration of maritime characteristic and marine aesthetics. If we look back on Picasso's human life in terms of the aesthetics education of marine aesthetics, away from the popular element, I think it will be an opportunity to reflect on our present lives. Even those who suffer from worries or hardships will soon be able to understand and apply his art vessel to life if they find meaning and value in Picasso's work that reveals his fundamental life.