한국 크루즈 산업의 구조와 경제적 효과에 관한 연구

황진회 국립한국해양대학교 대학원 2026 국내박사

This study recognizes the cruise industry as a representative convergent maritime industry in which shipping, shipbuilding, ports, tourism, distribution, finance, and service industries are organically integrated, and aims to comprehensively analyze the structural characteristics and economic effects of the Korean cruise industry. Existing domestic studies on the cruise industry have primarily focused on tourism-related perspectives, such as passenger demand, port-of-call spending, and regional tourism activation effects. In contrast, studies that define the cruise industry as an independent industrial system and analyze its economy-wide spillover effects across the entire industrial structure have been extremely limited. To address this gap, this research re-conceptualizes the cruise industry from a value chain perspective and applies input–output analysis to empirically estimate the production, value-added, and employment effects generated by the Korean cruise industry, thereby identifying its structural limitations and deriving policy implications. As the theoretical foundation of the study, Michael Porter’s value chain theory and input–output analysis were employed. To clarify the concept and scope of the cruise industry, an industrial structure framework was first proposed that divides the cruise industry into upstream, midstream, and downstream sectors. The upstream sector includes cruise ship construction, marine equipment manufacturing, fuel and energy supply, and financial and insurance services. The midstream sector comprises cruise operators, port operations, travel agencies, and cruise operation and management services. The downstream sector includes tourism, accommodation, food and beverage services, transportation, and cultural and leisure services, centered on consumption activities by cruise passengers and crew members. Through this value chain structure, the cruise industry is theoretically established as a high value-added industry encompassing the broader maritime industrial system rather than merely a tourism activity. To analyze economic spillover effects, this study reviews the theoretical framework of input–output analysis and organizes the concepts and measurement methods of production-inducing effects, value-added-inducing effects, employment-inducing effects, and job-creation effects. It also identifies the limitations of simple expenditure-based analyses commonly used in tourism studies and emphasizes the necessity of an analytical framework capable of capturing inter-industry linkages inherent in the cruise industry. In the analysis of the global cruise industry, the industrial structures and economic effects of North America, Europe, and Asia were compared. North America has formed a homeport-centered industrial structure in which the headquarters and operational functions of global cruise companies are concentrated, allowing production, value-added, and employment effects to accumulate domestically. Europe maintains a high value-added cruise industry structure based on industrial clusters that integrate cruise shipbuilding, marine equipment manufacturing, and port service industries. In contrast, Asia is characterized by a port-of-call–centered structure, where the absence of national cruise operators and weak homeport functions result in limited economic effects from the cruise industry. Based on this international comparison, an analysis of the Korean cruise industry reveals that Korea continues to rely on port-of-call operations by foreign cruise companies. In the absence of national cruise operators, the midstream and upstream functions of the cruise industry have failed to become established domestically. Although some Korea-origin cruise products and short-term operation cases exist, their scale and continuity remain limited, making it difficult to form a self-sustaining industrial growth structure. As a result, the value chain of the Korean cruise industry is heavily concentrated in downstream tourism and consumption sectors, while industrial spillover effects into high value-added areas such as shipbuilding, finance, and vessel operations remain extremely limited. For the economic impact analysis, this study reclassified the cruise industry as an independent industrial sector not explicitly identified in conventional input–output tables. Direct expenditures were estimated based on domestic consumption by cruise passengers and crew members, domestic procurement expenditures by cruise companies, and operating expenditures by cruise travel agencies. These expenditures were then applied to input– output analysis to estimate the production-inducing, value-added-inducing, and employment-inducing effects of the Korean cruise industry. The results show that the cruise industry generates a certain level of production and value-added effects, with spillover effects concentrated mainly in service industries such as tourism, accommodation, food and beverage services, and transportation. However, employment-inducing and job-creation effects were found to be relatively low. This outcome is attributed to the employment structure of the cruise industry, which is largely dominated by foreign cruise operators and foreign crew members rather than domestic labor. In particular, a substantial portion of high value-added expenditures related to cruise ship construction, vessel operations, and onboard services occurs overseas, structurally limiting the diffusion of economic benefits into domestic industries. These findings indicate that while the Korean cruise industry fulfills its role as a tourism industry, it faces significant structural constraints in evolving into a strategic industry capable of driving the broader maritime economy. Comparative analysis with major cruise-producing countries further reveals that Korea’s cruise industry lags far behind North America and Europe in both absolute scale and structural composition of economic performance. In North America and Europe, the presence of national cruise operators and homeport-centered industrial structures enables cruise-related value added to accumulate domestically. In contrast, Korea’s port-of-call–centered structure results in substantial leakage of economic benefits abroad. This suggests that Korea’s cruise industry policies have focused primarily on attracting passengers and increasing port calls, while lacking a strategic approach aimed at transforming the industrial structure. In summary, although the Korean cruise industry generates a certain level of economic effects, it has not developed into a high value-added industry due to structural immaturity. The absence of national cruise operators, weak homeport functions, and insufficient linkages with upstream and midstream industries emerge as key structural factors constraining the development of the Korean cruise industry. To address these structural challenges, this study proposes several policy implications, including the establishment of national cruise operators and vessels, the development of a homeport-centered cruise operation system, differentiated strategies for ports of call, the promotion of cruise-related supply and service industries, and the strengthening of governance for the cruise industry. In particular, the study emphasizes the need to reconceptualize the cruise industry not as a short-term tourism promotion tool but as a national strategic maritime industry, supported by comprehensive mid- to long-term policies integrating shipping, shipbuilding, ports, and tourism. This study contributes to the existing literature by structurally analyzing the cruise industry through an integrated application of value chain analysis and input–output analysis. By empirically demonstrating the economic effects and structural limitations of the Korean cruise industry, the findings are expected to serve as a foundational reference for future academic research and policy formulation related to the cruise industry. Keyword : Cruise Industry, Economic Effects, Industrial Structure, Input– Output Analysis, Cruise Port 한국 크루즈 산업의 구조와 경제적 효과에 관한 연구 황진회 한국해양대학교 대학원 무역학과 국문초록 본 연구는 크루즈 산업을 해운, 조선, 항만, 관광, 유통, 금융, 서비스 산업이 유기적으로 결합된 대표적인 융복합 해양산업으로 인식하고, 한국 크루즈 산업의 구조적 특성과 경제적 효과를 종합적으로 분석하는 데 목적을 둔다. 기존 국내 크루즈 관련 연구는 관광학적 관점에서 관광객 수요, 기항지 소비, 지역관광 활성화 효과 등에 주로 초점을 맞추어 왔으며, 크루즈 산업을 하나의 독립적인 산업 체계로 정의하고 산업 구조 전반의 경제적 파급효과를 분석한 연구는 매우 제한적이었다. 이에 본 연구는 크루즈 산업을 가치사슬 관점에서 재정의하고, 산업연관분석을 활용하여 한국 크루즈 산업이 창출하는 생산, 부가가치, 고용 효과를 실증적으로 분석함으로써 산업 구조적 한계와 정책적 시사점을 도출하고자 하였다. 연구의 이론적 배경으로는 마이클 포터의 가치사슬(Value Chain) 이론과 산업연관분석(Input–Output Analysis) 이론을 활용하였다. 먼저 크루즈 산업의 개념과 범위를 명확히 하기 위해, 크루즈 산업을 상류, 중류, 하류로 구분하는 산업 구조 분석 틀을 제시하였다. 상류 부문에는 크루즈 선박 건조, 선박 기자재, 연료 및 에너지 공급, 금융·보험 서비스 등이 포함되며, 중류 부문에는 크루즈 선사, 항만 운영, 여행사, 크루즈 운영 및 관리 서비스가 포함된다. 하류 부문에는 크루즈 관광객과 승무원의 소비 활동을 중심으로 관광, 숙박, 음식료, 교통, 문화·여가 서비스 산업이 포함된다. 이러한 가치사슬 구조를 통해 크루즈 산업이 단순한 관광 활동이 아니라 해양산업 전반을 포괄하는 고부가가치 산업임을 이론적으로 정립하였다. 또한 경제적 파급효과 분석을 위해 산업연관분석 이론을 검토하고, 생산유발효과, 부가가치 유발효과, 고용유발효과 및 취업유발효과의 개념과 측정 방식을 정리하였다. 기존 관광산업 분석에서 주로 활용되던 단순 지출 효과 분석의 한계를 지적하고, 크루즈 산업의 산업 간 연계 구조를 반영할 수 있는 분석 틀의 필요성을 제시하였다. 세계 크루즈 산업 분석에서는 북미, 유럽, 아시아 지역을 중심으로 크루즈 산업의 구조와 경제적 효과를 비교하였다. 북미 지역은 글로벌 크루즈 선사의 본사 기능과 운영 기능이 집중된 모항 중심 산업 구조를 형성하고 있으며, 이를 통해 크루즈 산업의 생산, 부가가치, 고용 효과가 자국 내에 집적되는 특징을 보였다. 유럽 지역은 크루즈 조선 산업과 기자재 산업, 항만 서비스 산업이 결합된 산업 클러스터를 기반으로 크루즈 산업의 고부가가치 구조를 유지하고 있었다. 반면 아시아 지역은 기항 중심 구조가 주를 이루고 있으며, 국적 크루즈 선사의 부재와 모항 기능의 취약성으로 인해 크루즈 산업의 경제적 효과가 제한적으로 나타나는 특징을 보였다. 이러한 국제 비교 분석을 토대로 한국 크루즈 산업의 구조를 분석한 결과, 한국은 외국 크루즈 선사의 기항에 의존하는 구조를 유지하고 있으며, 국적 크루즈 선사가 부재한 상태에서 크루즈 산업의 중류 및 상류 기능이 국내에 정착되지 못하고 있는 것으로 나타났다. 일부 국내 출발 크루즈 상품과 단기 운항 사례가 존재하지만, 운항 규모와 지속성이 제한적이며 산업 전반의 자생적 성장 구조를 형성하기에는 미흡한 수준으로 평가되었다. 이로 인해 한국 크루즈 산업의 가치사슬은 관광과 소비 중심의 하류 부문에 편중되어 있으며, 조선, 금융, 선박 운영 등 고부가가치 영역으로의 산업 파급 효과는 매우 제한적인 것으로 분석되었다. 경제적 효과 분석을 위해 본 연구는 기존 산업연관표에 포함되지 않은 크루즈 산업을 독립적인 산업 부문으로 재분류하였다. 크루즈 관광객과 승무원의 국내 소비 지출, 크루즈 선사의 국내 구매 지출, 크루즈 여행사의 운영 지출을 중심으로 직접 지출 규모를 산정하고, 이를 산업연관분석에 적용하여 한국 크루즈 산업의 생산유발효과, 부가가치 유발효과, 고용유발효과를 추정하였다. 분석 결과, 한국 크루즈 산업은 일정 수준의 생산유발효과와 부가가치 유발효과를 창출하고 있는 것으로 나타났으며, 특히 관광, 숙박, 음식료, 교통 등 서비스 산업을 중심으로 파급효과가 집중되는 경향을 보였다. 그러나 고용유발효과와 취업유발효과는 상대적으로 낮은 수준으로 나타났으며, 이는 크루즈 산업의 고용 구조가 국내보다는 해외 선사 및 외국인 승무원 중심으로 형성되어 있기 때문으로 해석된다. 특히 크루즈 선박 건조, 선박 운영, 선내 서비스와 관련된 고부가가치 지출의 상당 부분이 해외에서 발생하고 있어, 국내 산업으로의 파급 효과가 구조적으로 제한되는 문제가 확인되었다. 이러한 결과는 한국 크루즈 산업이 관광산업으로서의 기능은 수행하고 있으나, 해양산업 전반을 견인하는 전략 산업으로 성장하기에는 구조적 제약이 크다는 점을 시사한다. 해외 주요 국가와의 비교 분석 결과, 한국 크루즈 산업의 경제적 성과는 절대 규모와 구조적 측면 모두에서 북미 및 유럽 크루즈 선진국에 비해 현저히 낮은 수준으로 나타났다. 북미와 유럽의 경우 국적 크루즈 선사의 존재와 모항 중심 산업 구조를 통해 크루즈 산업의 부가가치가 자국 내에 축적되는 반면, 한국은 기항 중심 구조로 인해 경제적 효과의 상당 부분이 해외로 유출되고 있는 것으로 분석되었다. 이는 한국 크루즈 산업 정책이 관광객 유치와 입항 횟수 확대에 치중해 왔으며, 산업 구조 전환을 고려한 전략적 접근이 부족했음을 의미한다. 이상의 분석 결과를 종합하면, 한국 크루즈 산업은 일정 수준의 경제적 효과를 창출하고 있음에도 불구하고, 산업 구조의 미성숙으로 인해 고부가가치 산업으로 발전하지 못하고 있는 것으로 평가된다. 특히 국적 크루즈 선사의 부재, 모항 기능의 취약성, 상류 및 중류 산업과의 연계 부족은 한국 크루즈 산업 발전을 제약하는 핵심적인 구조적 요인으로 도출되었다. 본 연구는 이러한 구조적 문제를 해결하기 위한 정책적 시사점으로 국적 크루즈 선사 및 선박 확보, 모항 중심 크루즈 운영체계 구축, 기항지별 차별화 전략 수립, 크루즈 선용품 및 서비스 산업 육성, 크루즈 산업 거버넌스 강화의 필요성을 제시하였다. 특히 크루즈 산업을 단기적인 관광 활성화 수단이 아닌 국가 전략 해양산업으로 재인식하고, 해운·조선·항만·관광 산업을 연계하는 종합적인 중장기 정책이 필요함을 강조하였다. 본 연구는 크루즈 산업을 가치사슬 분석과 산업연관분석을 결합하여 구조적으로 분석했다는 점에서 기존 연구와 차별성을 가지며, 한국 크루즈 산업의 경제적 효과와 구조적 한계를 실증적으로 제시함으로써 향후 크루즈 산업 정책 수립과 학술 연구의 기초 자료로 활용될 수 있을 것으로 기대된다. 키워드 : 크루즈 산업, 경제적 효과, 산업 구조, 가치사슬, 크루즈 항만, 산업연관분석

해상교통류 평가를 위한 빅데이터 기반 CS Model 개발 연구

이의종 국립한국해양대학교 대학원 2024 국내박사

이 연구는 해상교통류 평가를 위한 빅데이터 기반 CS Model 개발에 초점을 맞추고 있다. 연구의 배경은 글로벌 해운 시장의 지속적인 성장, COVID-19 팬데믹에 따른 경제적 영향과 소비문화의 변화, 그리고 4차 산업혁명 기술의 해양 분야로의 확장 등이다. 해상교통은 여전히 세계 무역 대부분을 담당하는 핵심 운송 수단의 역할을 하고 있으며, 이러한 해상교통의 증가는 해상 안전과 직결되어, 효과적인 해상교통 관리의 필요성이 더욱 강조된다. 이에 본 연구는 선박 운항 빅데이터를 활용하여 해상교통류의 특성을 파악하고 분석함으로써 해상교통류의 원활함을 정량적, 객관적으로 평가할 수 있는 모델을 개발하는 것을 목적으로 한다. 본 연구의 중요성은 해상교통의 효율성과 안전성을 동시에 증진 시킬 수 있는 새로운 접근 방식을 사용한 것에 있다. 해상교통은 도로 및 항공 등 타 교통 시설과는 다르게 교통시설(해상) 및 교통수단(선박 등)에서 오는 고유한 특성이 존재한다. 이에 따라 해상교통류 평가는 고유의 특성 및 복잡한 요소들의 상호 작용을 이해하고 최적의 해결책을 도출하는 과정이며, 이 과정에서 빅데이터 기반 CS Model은 해상교통류의 다양한 측면을 심층적으로 분석하고 평가할 기회를 제공한다. 연구 방법론으로는 먼저 빅데이터를 이용한 국내외 연구 동향을 조사하고, 교통시설별 교통류 관련 모델 특성 및 해상교통류가 가진 특성을 분석하였다. 이를 통해 해상교통류 평가모델의 방향성을 제시하며, 해상교통류 주요 특성인 공간성(Spatiality)과 연속성(Continuity)을 반영한 CS Model을 개발하는 것을 목표로 하였다. CS Model 개발 과정에서는 선박 운항 빅데이터 중 Course 및 Speed Data에 주목하였으며, 해상교통류의 통항 패턴 및 분포를 분석하여 Standard Plan을 수립, 이를 해상교통류 평가의 기준으로 설정하였다. 모델 평가 및 적용 과정에서는 국내 주요 항만 진입수로 및 연안 통항로를 설정하고, Case Study를 통해 CS Model의 적용 가능성을 다양하게 검토하였다. 이 과정에서는 현행 모델과의 비교 분석을 통해 CS Model의 적정성과 우수성을 검증하며, 해상교통 관리 측면에서의 개선 가능성을 제안할 수 있었다. 본 연구의 결과는 운항자 관점의 위험도 측면으로 해상교통류를 평가하는 기존의 방식과는 다르게 해상교통류의 특성을 우선 파악하고, 교통류의 원활함 을 객관적이며 정량적으로 평가하는 새로운 방식을 제안한 것이다. CS Model의 개발은 관리 시스템 개선, 해양사고 예방, 해상교통 위험성 평가 등 다양한 분야 에서 활용될 수 있다. 또한, 자율운항 선박, 스마트 항법 기술개발과 운영에 있어 최적의 해상교통류 또는 항로를 제안하고, 이에 따른 2차 행동을 예측하는 데 중요한 지표로 활용될 수 있다. 결론적으로, 본 연구는 해상교통류 평가의 새로운 패러다임을 제시하며, 해상 교통 관리의 효율성과 안전성을 동시에 증진 시킬 수 있는 기술적, 방법론적 기반을 마련할 것으로 기대한다. 핵심용어: 빅데이터, 해상교통류, 해상교통류 특성, 공간성, 연속성, CS 모델 This research focuses on the development of a big data-based CS model for maritime traffic assessment. The research is driven by the continued growth of the global shipping market, the economic impact of the COVID-19 pandemic and changes in consumer culture, and the expansion of Industry 4.0 technologies into the maritime sector. Maritime traffic still serves as a key mode of transport for most of the world's trade, and this increase in maritime traffic is directly related to maritime safety, further emphasizing the need for effective maritime traffic management. Therefore, this study aims to develop a model that can quantitatively and objectively evaluate the smoothness of maritime traffic by identifying and analyzing the characteristics of maritime traffic using big data of ship operations. The significance of this research lies in the use of a novel approach to improve the efficiency and safety of maritime traffic. Unlike other transport facilities such as roads and airways, maritime traffic has unique characteristics that come from the transport facility(sea) and the transport vehicle (ship). Therefore, maritime traffic evaluation is a process of understanding the interaction of unique characteristics and complex factors and deriving optimal solutions, and in this process, big data-based CS models provide an opportunity to analyze and evaluate various aspects of maritime traffic in depth. As a research methodology, we first investigated the domestic and international research trends using big data, and analyzed the characteristics of traffic-related models for each transportation facility and the characteristics of maritime traffic. Through this, we aimed to develop a CS model that reflects spatiality and continuity, which are the main characteristics of maritime traffic, by suggesting the direction of maritime traffic evaluation model. In the process of developing the CS model, we focused on course and speed data among the big data of ship operations, and established a standard plan by analysing the passage pattern and distribution of maritime traffic, and set it as a standard for evaluating maritime traffic. In the process of model evaluation and application, the applicability of the CS model was examined in various ways through case studies of major domestic port access channels and passage routes. Through the comparative analysis with existing models, we were able to verify the appropriateness and excellence of the CS model and suggest possible improvements in terms of maritime traffic management. The results of this study propose a new method to objectively and quantitatively evaluate the smoothness of maritime traffic by identifying the characteristics of maritime traffic, which is different from the existing method of evaluating maritime traffic in terms of risk from the operator's perspective. The development of the CS model can be used in various fields such as maritime accident prevention, maritime traffic risk assessment, and management system improvement. Additionally, the model can serve as a critical indicator for developing and operating autonomous, unmanned, and smart ship, enabling the proposal of optimal maritime traffic routes and the prediction of their subsequent behavior. In conclusion, this study provides a new paradigm for maritime traffic assessment and is expected to lay the technical and methodological foundations to improve the efficiency and safety of maritime traffic management. Keywords : Big Data, Maritime Traffic Flow, Maritime Traffic Flow Characteristics, Spatiality, Continuity, CS Model

대학의 산학연 연계 교육 활성화 방안에 관한 연구 : 정부 재정지원사업 성과를 중심으로=

손지민 국립한국해양대학교 대학원 2025 국내석사

The transformation of university education is closely related to the demands of the Fourth Industrial Revolution, digital transformation, and sustainable growth. In this context, universities must go beyond simple academic research and education and move towards training industry-relevant talent by collaborating with industries and research institutions. In particular, industry-university-government collaboration has become a key mechanism for meeting these demands, and government financial support programs serve as an important driving force behind the effort. This study analyzes the operation and outcomes of industry-university-government education, focusing on government financial support programs (particularly the LINC 3.0 project) and proposes specific measures for strengthening collaboration between universities and industries. The main findings of the study suggest that industry-university-government education can produce greater educational effectiveness when established as part of the regular curriculum rather than as an extracurricular program. The findings provide significant insights into shaping the future direction of university education. Additionally, analyzing the need for industry-university-government education revealed its positive effects on universities, companies, and students alike. First, students can enhance their practical skills through hands-on experience and by enhancing talent that meets industry needs. Second, universities can integrate the latest technologies and trends into their curricula and can improve the practical outcomes of research and education through collaboration with industries. Third, companies can proactively secure outstanding talent and build the foundation necessary for technological development through collaboration with universities. Finally, using the Analytic Hierarchy Process, this study explores predictive factors for the activation of industry-university-government education. The most significant factors identified are industry participation in education, increased opportunities for hands-on practical education, strengthening government policies and financial support, and enhancing professors' capabilities in industry collaboration. Based on these key factors, this study proposes policy recommendations for the activation of industry-university-government education. First, the procedures for collaboration between universities and industries should be clarified, and institutional foundations should be strengthened to encourage voluntary participation from companies. It is important to motivate companies to participate and establish a sustainable operational base for industry-university-government collaboration. Second, to enhance students' practical job skills, there is a need for the development of interdisciplinary curricula. By building digital platforms, collaboration with industries can be strengthened, regional talent outflow can be prevented, and employment rates can be improved. Third, local governments and the central government should improve the stability of financial support and establish customized support systems that reflect the diverse needs of universities and industries. In particular, a performance-based support system should be introduced to focus on improving the quality of programs. Fourth, to enhance professors' capabilities, a system that reflects industry collaboration should be established, and stronger collaborative relationships with industries should be built. Through industry-university-government education, universities can increase employment rates, and companies can secure top talent, fostering mutual growth. Furthermore, collaboration can contribute to securing local talent, can drive growth in regional communities, and can have a positive impact on national education and industrial policies. Therefore, industry-university-government education has the potential to serve as a strategy not only for university and industrial development but also for regional and national development. This study emphasizes that industry-university-government education is not merely a tool for innovations in university education but is a key factor in strengthening competitiveness and driving sustainable development at the regional and national levels. The research outcomes are expected to contribute to enhancing the sustainability of industry-university-government education, improving students' practical skills, and addressing the mismatch in workforce supply and demand. Additionally, building an organic collaboration ecosystem among universities, industries, and local governments can help prevent the outflow of regional talent and can activate the local economy. In conclusion, this study demonstrates that industry-university-government education can create practical and sustainable value for students, universities, and industries, and it presents a vision for building a future-oriented industry-university-government collaboration ecosystem.

해상 운임이 국적 연근해 컨테이너 선사 수익성에 미치는 영향에 관한 실증 연구

김대봉 국립한국해양대학교 글로벌물류대학원 2026 국내석사

본 연구는 2010년부터 2024년까지의 기간을 대상으로, 한국 국적 연근해 컨테이너 선사의 수익성과 해상운임지수(CCFI, SCFI) 간의 관계를 실증적으로 분석하였다.연구의 목적은 해상운임의 변동이 연근해 국적 해운기업의 수익성에 어떠한 영향을 미치는지를 규명하고, 이를 통해 운임지수 변동이 해운기업의 영업성과와 자산 효율성에 미치는 파급효과를 실증적으로 제시하는 데 있다. 연구대상은 한국해운협회에 등록된 국적 연근해 컨테이너 선사 11개사로, 각 기업의 연도별 재무자료를 활용하였다. 종속변수는 해운기업의 수익성을 대표하는 영업이익률, 순이익률, 총자산이익률, 자기자본이익률로 설정하였으며, 독립변수는 중국발 해상운임을 대표하는 중국 컨테이너 운임지수(CCFI)와 상하이 컨테이너 운임지수(SCFI)의 종합 및 주요 항로별 지수를 사용하였다. 또한, 외생적 변수의 영향을 통제하기 위해 연료유 가격, 환율, 금리, 중고선–신조선가 비율지수 등을 통제 변수로 포함하여 회귀모형을 구성하였다. 단순 회귀 및 다중회귀 분석 결과, CCFI와 SCFI는 모두 연근해 국적 컨테이너 선사의 영업이익률과 총자산이익률에 높은 양(+)의 상관관계를 나타냈으며, 자기자본이익률의 경우에도 일부 항로에서 통계적으로 유의한 결과가 확인되었다. 이는 해상운임지수가 연근해 국적 컨테이너 선사의 수익성에 매우 중요한 영향을 끼치는 핵심 지표로 기능할 수 있음을 실증적으로 보여주는 결과이다. 이상의 결과는 해상 운임 지수(CCFI, SCFI)의 변동이 연근해 국적 컨테이너 선사의 수익성과 자산 효율성에 주요한 영향을 미친다는 점을 실증적으로 증명한 결과로서, 기존 연구가 주로 원양 컨테이너 선사 또는 부정기선사에 초점을 맞춰왔던 점을 보완하였다. 따라서, 본 연구는 연근해 컨테이너 해운 시장 특성을 반영한 운임지수–수익성 간의 구조적 관계를 규명했다는 점에서 학문적 의의를 지니며, 아울러 운임지수 변동에 따른 컨테이너 해운 기업의 비용관리, 환위험 대응, 금융 정책, 선대 운용 전략 수립 등 정책적·실무적 활용 가능성도 제시하였다. This study empirically examines the relationship between the profitability of Korean-flagged near-sea container shipping companies and maritime freight indices (CCFI and SCFI) over the period from 2010 to 2024. The primary objective of this research is to determine how fluctuations in freight rates affect the profitability of Korean near-sea shipping companies and to identify the impact of changes in freight indices on their operational performance and asset efficiency. The sample of this study consists of 11 Korean-flagged near-sea container carriers registered with the Korea Shipowners’Association and annual financial data were utilized for analysis. The dependent variables include Operating Margin, Net Profit Margin, Return on Assets (ROA), and Return on Equity (ROE), representing various dimensions of corporate profitability. The independent variables are the China Container Freight Index and the Shanghai Containerized Freight Index for various route-specific freight rates . To control for exogenous influences, additional variables such as Bunker Fuel Price, Exchange Rate, Interest Rate, and the Secondhand-to-New Vessel Price Ratio were incorporated into the regression models. The results of both simple and multiple regression analyses indicate that CCFI and SCFI exert a strong and positive effect to the operating margin and ROA of Korean near-sea container carriers, while ROE also shows statistically significant results on several trade routes. These findings empirically confirm that maritime freight indices serve as critical indicators influencing the profitability of near-sea shipping companies. Overall, the findings demonstrate that fluctuations in maritime freight indices (CCFI and SCFI) significantly affect the profitability and asset efficiency of Korean near-sea container carriers. This research complements previous studies that predominantly focused on global or bulk shipping markets, by emphasizing the structural relationship between freight indices and profitability within the regional container shipping sector. The results have both academic implications, by identifying a market-specific linkage between freight rate movements and corporate performance, and practical implications, by offering insights for cost management, foreign exchange risk mitigation, financial policy, and fleet operation strategies in the container shipping industry. Keywords: Maritime Freight Index, Profitability, Near-Sea Container Shipping Companies, Operating Margin, Net Profit Margin, Return on Asset

해양기상 빅데이터를 활용한 풍력보조추진선박의 그래프네트워크 기반 최적항로 설계

김진규 국립한국해양대학교 대학원 2026 국내석사

In response to the IMO’s strengthening greenhouse gas regulations (such as EEXI and CII) and the global decarbonization trend in the shipping industry, Wind-Assisted Propulsion Ship (WAPS) have attracted growing attention as a promising technological alternative to enhance operational efficiency and propulsion performance. Although previous studies have reported certain performance improvements under limited experimental conditions, the actual performance of such systems in real ocean environments has not yet been sufficiently verified. Therefore, from a shipowner’s perspective—who must invest in costly equipment —there is a need for a quantitative and technical basis to evaluate potential fuel savings and propulsion efficiency improvements under realistic operational conditions. This study aims to evaluate the operational performance of a rotor sail vessel and to comprehensively analyze the optimal route, which is a key factor for maximizing the efficiency of wind-assisted propulsion systems. Considering that WAPS are more sensitive to meteorological variations than conventional ships, an improved weather routing method based on a marine meteorological big data– driven graph network is proposed. Conventional methods apply a single weather condition to each leg of a graph leading to degraded meteorological representativeness as leg distances increase. This study introduces a spatio-temporal homogeneity analysis to numerically determine the leg distance within which weather conditions can be statistically regarded as homogeneous. This enables the construction of a graph network that accurately reflects time-varying meteorological characteristics. Incorporating these methodological enhancements, a navigation simulation was conducted using large-scale marine meteorological data. Based on ERA5 reanalysis data, a total of 133,736,400 wind and wave data points covering a three-year period (2022–2024) were utilized. Through spatio-temporal homogeneity analysis, an appropriate spatial resolution for assuming uniform weather conditions within a single leg was derived. The constructed graph network accounted for an aspect ratio of 4:1, a maximum course alteration angle of 30°, heel and no-go area constraints. The cost of each leg was defined as the real-time fuel consumption, combining the effective thrust of the rotor sails and the added resistance due to wind and waves following ISO 15016:2025. To capture the temporal variation of weather conditions, a Time-Dependent Dijkstra algorithm was applied. A simulation was performed for a 17K DWT bulk carrier equipped with four medium-sized rotor sails on the Atlantic route between Belém and Lisbon. The results showed an average fuel saving of 5.45% with rotor sails alone, which increased to 10.19% when combined with optimal routing, representing approximately a 1.9 fold improvement. This study addresses the limitations of the IMO’s static evaluation framework based on global mean winds by presenting a dynamic performance evaluation and route optimization framework that reflects actual navigational routes and time-varying meteorological fields. Consequently, it provides an objective and quantitative basis for verifying the real-sea performance of WAPS. Moreover, the findings demonstrate practical applicability in voyage planning by enabling the pre-selection of efficiency-prioritized routes. Keywords : WAPS(Wind-assisted propulsion ship), Rotor sail, Optimal Route, Weather Routing, Graph Network

내항 산적 액체 위험물 운반선의 안전관리 개선 방안에 관한 연구 : 유조선을 중심으로

강요한 국립한국해양대학교 해사산업대학원 2025 국내석사

This study aims to comprehensively analyze the issues surrounding the safety management system of coastal tankers transporting bulk liquid hazardous materials, which play a pivotal role in the domestic logistics system, and to propose practical and detailed solutions for their improvement. Coastal tankers contribute significantly to national industries and coastal economies by safely transporting hazardous materials such as petroleum, chemical products, and flammable substances along domestic shores. However, the increasing proportion of aging vessels, deficiencies in safety management systems, and challenges such as the aging workforce and a shortage of new personnel pose structural limitations that hinder the safety and competitiveness of the coastal tanker industry. Notably, major maritime incidents, such as oil spills, cause severe damage to marine ecosystems and coastal economies, presenting not only environmental concerns but also complex economic and social challenges. This study systematically examines the major accident types and causes in the coastal tanker sector, investigating the physical characteristics of vessels (e.g., aging and tonnage), weaknesses in safety management systems, and workforce-related issues. Based on this analysis, the study proposes policy, technological, and educational strategies to enhance both safety and sustainability. Key recommendations include: First, expanding government financial support to modernize aging vessels and encourage the construction of new ships, and alleviating financial burdens on coastal shipping companies through enhanced ship financing policies and tax-exempt fuel provisions; Second, improving the working environment for seafarers and addressing workforce shortages by offering economic incentives and implementing training programs; and Finally, promoting sustainable coastal shipping by adopting eco-friendly maritime technologies and expanding financial support through modal shift subsidies. This study integrates various approaches to address the structural issues facing the coastal tanker industry, providing a foundation for simultaneously strengthening competitiveness and protecting the marine environment. The findings of this research offer valuable insights for policymakers, industry stakeholders, and academic researchers, guiding the development of the coastal tanker sector. Furthermore, by enhancing the safety and sustainability of coastal tankers, this study contributes to the stability and efficiency of the national logistics system. Key words: Liquid hazardous material transport vessels in Coastal navigation, Coastal oil tanker, Safety management system, Aging seafarers, Competitiveness of the Coastal shipping industry 이 연구는 국내 물류 체계에서 핵심적인 역할을 담당하는 내항 산적 액체 위험물 운반선사의 안전관리 체계에 대한 문제점을 심층적으로 분석하고, 이를 개선하기 위한 실질적이고 구체적인 방안을 제시하는 데 목적을 둔다. 내항 유조선은 석유, 화학제품, 가연성 물질과 같은 위험물을 국내 연안에서 안전하게 운송함으로써 국가 산업과 연안 경제에 필수적인 기여를 하고 있다. 그러나 노후화된 선박 비율의 증가, 안전관리 체계의 미흡, 선원의 고령화와 신규 인력 부족 문제 등 다양한 구조적 한계가 내항 유조선 산업의 안전성과 경쟁력을 저해하고 있다. 특히, 유류 유출과 같은 대형 해양 사고는 해양 생태계와 연안 지역 경제에 심각한 피해를 초래하며, 이는 단순한 환경적 문제를 넘어 경제적, 사회적 파급 효과를 동반하는 복합적인 도전 과제라 할 수 있다. 본 연구는 내항 유조선의 주요 사고 유형과 원인을 체계적으로 분석하고, 선박의 물리적 특성(노후화, 톤수 등), 안전관리 체계의 취약점, 선원 수급 문제를 다각도로 검토하였다. 이를 기반으로 안전성과 지속 가능성을 동시에 확보하기 위한 정책적, 기술적, 교육적 방안을 제시하였다. 주요 개선 방안으로는 다음과 같다. 첫째, 정부의 재정적 지원을 확대하여 노후 선박의 현대화와 신조선 건조를 유도하고, 선박금융 정책 및 면세유 공급을 통해 내항 선사의 재정적 부담을 경감해야 한다. 둘째, 선원의 근로환경을 개선하고, 경제적 인센티브 제공과 양성 프로그램 도입을 통해 내항 유조선 산업의 인력 수급 문제를 해결해야 한다. 셋째, 친환경 해운 기술의 도입과 전환교통 보조금 지원을 확대하여 지속 가능한 내항 해운을 구현해야 한다. 본 연구는 내항 유조선 산업이 직면한 구조적 문제와 이를 해결하기 위한 다양한 접근 방안을 통합적으로 제시함으로써, 내항 해운업의 경쟁력 강화와 해양 환경 보호를 동시에 달성할 수 있는 기틀을 마련한다. 이 연구의 결과는 정책 입안자, 해운업 관계자 및 학계 연구자들에게 내항 유조선 산업의 발전 방향을 제시하는 중요한 참고 자료로 활용될 수 있을 것이다. 나아가 내항 유조선의 안전성 및 지속 가능성을 강화하여 국가 물류 체계의 안정성과 효율성을 확보하는 데 기여할 것으로 기대된다.

Study of Secondary Metabolites Derived from Actinomycetes Isolated from Sediments along the East Coast of the Korean Peninsula

AKINNIYI GANIYU AKINTAYO 국립한국해양대학교 해양과학기술전문대학원 2025 국내박사

Marine environments are a prolific source of unique natural products, with microorganisms such as actinomycetes offering a vast reservoir of bioactive compounds. Given the potential pharmaceutical applications of marine-derived secondary metabolites, investigating these compounds is essential for discovering new drugs. In this study, actinomycetes strains isolated from natural marine habitats and those influenced by anthropogenic activities along the East Sea were examined for the production of novel secondary metabolites. Structural elucidation of isolated compounds was conducted using NMR spectroscopy. Chemical analysis of Streptomyces sp. LMA305, isolated from marine sediment collected near Ulleung Island, South Korea, led to the discovery of new halogenated polycyclic tetramate macrolactams (PTMs). While these new metabolites exhibited minimal antibacterial activity, compound E (5) demonstrated significant toxicity against brine shrimp nauplii, surpassing the reference drug. Additionally, a novel Piericidin derivative with a unique tetrahydrofuran unit was isolated from Streptomyces sp. LMA262, marking the first Piericidin analogue featuring a tetrahydrofuran ring. The new Piericidin analogue showed only moderate toxicity to brine shrimp nauplii and no significant antibacterial effects. On the other hand, 16S rRNA gene sequencing revealed potential novel species, including members of the genera Gordonia and Mycolicibacterium, which were isolated from the KMOU seastream, a habitat impacted by human activities. Among these potential novel species, LMA577 showed antibacterial activity against methicillin-resistant Staphylococcus aureus (MRSA) and medium toxicity to brine shrimp nauplii. Other strains belonging to the genera Streptomyces and Micromonospora also demonstrated antibacterial and toxic activities against gram-positive test bacteria and brine shrimp nauplii, respectively. Notably, only LMA322, LMA 360, and LMA576 showed antibacterial activity against gram-negative test bacteria. In addition, the comparative analysis of metabolite production from actinomycetes isolated from both natural and human-influenced marine environments emphasizes the significant role of environmental stressors in shaping microbial metabolism. These findings highlight the importance of bioprospecting diverse and unique habitats to uncover novel bioactive compounds and further our understanding of how environmental factors influence the production of microbial secondary metabolites.

The principle of non-refoulement in extraterritorial application at sea : Challenges and implications

Barlykbayeva Madina 국립한국해양대학교 대학원 2026 국내석사

This thesis examines the legal application, interpretation, and significance of the non-refoulement principle in international refugee law in regard to extraterritorial application of refugees at sea. The principle of non-refoulement is fundamental to prevent States from returning the refugees or asylum seekers to countries where they may face torture, inhuman treatment or other irreversible harm. The main issue addressed is the protection of refugees and the complementary protection of individuals not covered by conventional frameworks, particularly in the context of extraterritorial application at sea under the Convention Relating to the Status of Refugees, know as the 1951 Convention and its 1967 Protocol. This protection is often undermined by states circumventing their international obligations through push-back and non-entrée policies targeting boat refugees. Furthermore, the thesis examines the emergence of climate-induced refugees, advocating for the formal recognition of climate refugees and the inclusion of disasters from climate crisis as grounds for asylum seeking. The study proposes the development of guidelines for the protection of refugees at sea, intended to serve as benchmarks for future bilateral and multilateral agreements. The thesis analyzes divergent perspectives and case law regarding the application of the non-refoulement principle. It explores key issues such as the lack of a standardized system in refugee law, the legal authority of the 1951 Convention, the predominance of regional conventions over international frameworks, and the limitations of a comprehensive conventional approach, including States' refusal to fulfill their international obligations under the principle of State Responsibility. Breaking down by the chapters, Chapter 2 is dedicated to fully examining the international refugee system, starting with the human rights agreements, flowing to the fundamentals of the refugee law, the 1951 Convention and 1967 Protocol, then exploring the regional agreements for refugee protection, such as the 1969 OAU Convention Governing the Specific Aspects of Refugee Problems in Africa and the 1984 Cartagena Declaration on Refugees for Latin America expanding not only the scope of the definition of a refugee, but also the principle of non-refoulement. Also, the Chapter dwells on the former Asian refugee conventions and the reasons for these disparities in political and historical background, as well as simple reasons, such as the non-necessity for incorporating another convention. Also, the biggest reason could be that most Asian states have not ratified the regional refugee convention, and States simply do not see the necessity to bring up another convention, even though the region has the largest refugee influx. The discussion part of the Chapter 2 gives the reasons of not changing the Article 1A (2) and Article 33 of the 1951 Convention by bringing up scholars and people working on the field of refugee protection, while still suggesting the reverse effect of starting the reform by the bilateral, multilateral agreement, then regional conventions and ultimately seeing the revision of the 1967 Protocol. Next, Chapter 3 of this thesis explores the scope of the non-refoulement principle, with particular emphasis on its extraterritorial application. The analysis compares the approaches of the Committee Against Torture (ComAT) and the European Court of Human Rights (ECtHR), presenting relevant cases to illustrate differences in territorial and extraterritorial application and evaluating both violations and successful enforcement of the principle. The chapter mainly examines maritime law as it relates to the non-refoulement principle in maritime zones and jurisdictions, focusing on obligations under UNCLOS, the duty to provide assistance, the duty to bring individuals to a place of safety, and the duty of disembarkation under the SAR and SOLAS Conventions. It further considers the International Maritime Organization's Guidelines on the Treatment of Persons Rescued at Sea (Resolution MSC.167(78)). A significant issue identified is the disconnect between the obligations established by these frameworks. While existing provisions aim to promote cooperation during distress situations, ongoing dialogue at the IMO is necessary to enhance guidance for search and rescue operations. The chapter draws on examples such as the Italian-Libyan agreement and a temporary disembarkation arrangement among three Mediterranean countries to illustrate the development and implementation of non-binding guidelines for bilateral agreement in the next chapter. Chapter 4 examines cases involving massive refugee flows and the extraterritorial application of the law, based on decisions of the ECtHR, the ComAT, and Australian and the US’s national policies, with a particular focus on State responsibility. As a primary example, Australia's offshore policy is analyzed, the practice of transferring detained asylum seekers to neighboring small island States is highlighted, and a reference is made to a New Zealand bilateral agreement. Similar practices can be traced in the agreements of the United States with the Caribbean countries, in the activities of Frontex, UK-Rwanda Plan and in similar policies in the EU. To address these issues, the chapter examines bilateral and multilateral agreements as mechanisms to enhance refugee protection. The third part of the chapter explores the African and Inter-American regions’ the regional court and committee cases, providing with the policies of the Asian State, especially Thailand, and other Coastal States’s cases during the regional human rights court sections. Finally, in Chapter 5 the first part of the chapter examines climate or environmental refugees, provides arguments for their inclusion in the sphere of non-refoulement, and discusses the consequences of climate crises. This section is a key contribution to the thesis, as it includes recent advisory opinions by the International Court of Justice (ICJ) and the Inter-American Court of Human Rights (IACtHR) on climate change and natural disasters, demonstrating the potential for incorporating these changes into and strengthening regional refugee conventions, with the anticipation that these provisions will be gradually incorporated into the 1951 Convention and its 1967 Protocol in the future. Ultimately, the dissertation summarizes data and case studies to propose new guidelines for future bilateral agreements, taking into account the lessons of previous agreements and three legal areas, with particular attention to refugees arriving by boat and refugee status determination. This part is surely the highlight of this thesis. In sum, this thesis has certain limitations, including an emphasis on the ECHR and ComAT cases, as well as not provided comprehensive study of the decisions of regional courts and the policies of Coastal countries, especially parts of Northern and Latin America, some of the unexamined cases of African and mostly the Asian States. The analysis mainly focuses on European cases at the beginning, as the European database have the most cases related to the topic, which led to a lack of comprehensive assessment of regional and coastal State practices extraterritorially. Moreover, the guideline part for protection at sea can be more examined and provided clear-cut sugggestion for it. Future research should address these gaps, while subsequent changes may further expand the conclusions and recommendations presented in this study. 이 논문은 해상 난민의 국외 적용과 관련하여 국제 난민법상 강제송환금지 원칙(non-refoulement)의 법적 적용, 해석 및 그 의의를 고찰한다. 강제송환금지 원칙은 국가가 난민이나 망명 신청자를 고문, 비인도적 처우 또는 기타 돌이킬 수 없는 피해의 위험이 있는 국가로 송환하는 것을 금지하는 핵심적인 보호 원칙이다. 본 연구의 주요 쟁점은 영토 그리고 해상에서의 국외적 적용 맥락에서 난민 보호와 기존 협약 체계로 충분히 보호되지 않는 난민 및 망명 신청자들에 대한 보충적 보호의 문제를 검토하는 데 있다. 특히 강제송환금지의 원칙 적용을 둘러싼 다양한 학설과 판례를 분석하며, 난민법 체계에서의 표준화된 제도의 부재, 1951년 협약의 법적 구속력에 대한 논쟁, 국제적 규범보다 지역적 협약이 우선시되는 경향, 그리고 국가책임의 원칙에 따른 국제적 의무 이행을 국가들이 회피하는 포괄적 협약 접근의 한계를 논의한다. 아울러 이 논문은 국가들이 해상 난민을 대상으로 한 푸시백 관행 (push-back) 및 입국 거부 (non-entrée) 정책을 통해 국제적 의무를 우회함으로써 난민 보호가 약화되고 있음을 지적한다. 더 나아가 기후 위기로 발생하는 기후 난민 문제의 등장에 주목하여, 기후 난민에 대한 공식적 인정의 필요성과 기후 재난을 망명 사유로 포함시킬 필요성을 주장한다. 마지막으로 해상에서의 난민 보호를 위한 가이드라인 마련을 제안하며, 이는 향후 양자 및 다자 협정의 기준으로 활용될 수 있음을 제시한다. 장별로 살펴보면, 제2장은 인권 협약을 시작으로 1951년 협약과 1967년 의정서를 거쳐 1969년 OAU 협약과 1984년 카르타헤나 선언 주요 국제 및 지역별 난민 보호 체계를 심층적으로 검토한다. 과거 아시아 난민 협약과 정치·역사적 배경에 따른 격차의 원인, 그리고 아시아가 세계 최대의 난민 유입지임에도 불구하고 다수 국가의 미비준과 새로운 협약 도입에 대한 필요성 결여로 인해 지역적 보호 체계 부재 실태를 분석한다. 제3장은 강제송환금지 원칙의 국외 적용 범위를 고문방지위원회(ComAT)와 유럽인권재판소(ECtHR)의 사례를 통해 비교·분석한다. 특히 유엔해양법협약(UNCLOS), SAR 및 SOLAS 협약에 규정된 국가의 구조 및 협력 의무와 강제송환금지 원칙 간의 관계를 핵심 쟁점으로 다룬다. 이를 바탕으로 이탈리아–리비아 협정 등 사례를 검토하고, 향후 양자 협정의 토대가 될 비구속적 가이드라인의 개발과 그 이행 방안을 제시한다. 제4장은 국가 책임(State Responsibility)을 핵심 분석 틀로 삼아, 호주와 미국의 난민 및 망명 신청자를 해외에 이주시킨 후 심사하는 정책인 Offshore policy 및 유럽연합(EU)의 유사 정책에서 나타나는 국외 적용 문제를 검토한다. 또한 아프리카 및 미주 지역의 재판소와 위원회 사례, 그리고 태국의 정책과 사례를 분석한다. 마지막으로 제5장에서는 기후 및 환경 난민을 강제송환금지 원칙의 적용 대상으로 포함할 필요성을 논증하고, 이에 관한 국제사법재판소(ICJ)와 미주인권재판소(IACtHR)의 최근 권고적 의견을 검토한다. 이러한 권고적 의견은 변화의 가능성을 보여주며, 나아가 관련 조항들이 1951년 난민협약과 1967년 의정서에 점진적으로 반영될 수 있음을 시사한다. 본 논문은 유럽인권재판소와 고문방지위원회의 판례 분석에 주로 의존함으로써, 강제송환금지 원칙의 국외 적용과 관련한 다른 지역 인권 재판소 및 연안국의 난민 정책 관행을 평가하는 데에는 일정한 한계를 지닌다. 또한 해상에서의 난민 보호를 위한 가이드라인에 관한 논의는 보다 심층적인 분석과 구체적 정책 제안의 보완이 필요하며, 향후 연구를 통해 이러한 공백을 보완함으로써 본 연구의 결론과 제언을 보다 발전시킬 수 있을 것이다.

VTS의 국제비교와 정책적 개선방안 연구

안진희 국립한국해양대학교 해사산업대학원 2026 국내석사

해상 환경의 급격한 변화와 4차 산업혁명 기술의 도입에 따라 해상교통관제(VTS)의 역할은 단순한 교통 관리를 넘어 종합적인 해양 안전망으로 확장되고 있다. 본 연구는 국제해사기구(IMO)와 국제항로표지협회(IALA)의 국제 기준 변화를 고찰하고, 주요 해양 선진국의 VTS 운영 사례를 비교·분석하여 한국형 VTS의 고도화를 위한 정책적 개선 방안을 제시하는 데 목적을 두었다.이를 위해 본 연구는 ‘거버넌스 및 조직’, ‘법·제도 및 책임소재’, ‘운영 절차 및 실무’, ‘기술 및 스마트 VTS’라는 4가지 분석 기준을 도출하였다. 해당 기준을 바탕으로 한국과 해상 환경 또는 법·제도적 측면이 유사한 독일, 싱가포르, 일본, 대만 4개국의 운영 사례를 심층 분석하였다. 분석 결과, 독일은 연방수로청(WSV) 중심의 중앙집권적 연계성을, 싱가포르는 MPA 주도의 단일 체제와 ‘선의의 면책’을 통한 적극적 관제 보장을 특징으로 하였다. 일본은 특별법과 국가배상법을 통해 관제 구역의 통제권 강화와 공무원 보호를, 대만은 공사(TIPC) 중심의 운영과 해상풍력단지 특화 관제 모델을 구축하고 있음을 확인하였다.해외 사례와 비교할 때, 한국의 VTS는 「선박교통관제법」 제정과 LTE-M 전국망 상용화 등 외형적·기술적 성장은 이루었으나, 법적 면책 조항의 부재로 인한 방어적 관제 경향, 운영 구조의 이원화로 인한 행정 비효율 등 제도적 내실화는 과도기적 단계에 머물러 있는 것으로 나타났다.이에 본 연구는 한국형 VTS의 실질적 고도화를 위해 다음과 같은 4가지 차원의 개선 방안을 제언하였다. 첫째, 법·제도적 측면에서 관제사의 적극적 개입을 보장하고 책임 분쟁을 예방할 수 있도록 관제 지시 권한과 책임 범위를 법령에 명문화해야 한다. 둘째, 운영 측면에서는 고밀도 위험 해역에 대한 선택과 집중 전략 및 특수 환경에 맞춘 구역 맞춤형 운영 지침을 수립해야 한다. 셋째, MASS 혼재 교통환경에 대응하기 위해 VDES 기반 데이터 교환과 AI 예지형 관제, S-100 표준을 적용한 클라우드형 통합 데이터 플랫폼을 결합함으로써, MASS 시대에 적합한 M2M 기반 스마트 VTS로의 단계적 전환을 제안한다. 넷째, 교육 및 조직 측면에서는 VTS 교육훈련센터를 국가 전문원 수준으로 격상하고, 디지털 트윈 시뮬레이션을 도입하여 미래형 AI 협업 인재를 양성해야 한다.결론적으로 대한민국 VTS가 확보한 세계적 수준의 기술 인프라 위에 법적 보호 장치와 통합된 거버넌스, 그리고 전문성이라는 가치가 더해질 때, 비로소 실질적인 해상 안전을 담보하는 지능형 안전망이 완성될 수 있음을 시사한다. 본 연구는 한국 VTS의 발전을 위해 기술 중심의 논의를 넘어 법·제도와 운영 체계를 통합적으로 고찰했다는 데 의의가 있다.

COVID-19 이후 크루즈 모항 활성화를 위한 주요 결정요인 연구 : -부산항 크루즈 중심으로-

정영민 국립한국해양대학교 대학원 2025 국내석사

전 세계적으로 사람들의 삶의 질이 향상되고 선진국 인구 분포의 고령화 사회가 되어가는 사회 현상에 따라, 이에 맞춘 관광 형태의 다양화, 대표적으로 크루즈 사업이 빠른 속도로 성장하고 있다. 현 사업은 최근 가장 높은 성장률을 보이고 있는 대표적인 해운 및 관광 사업 중 하나이며, 세계 관광기구(WTO, 2012)는 크루즈를 연 평균 7%의 성장률을 보이며, 21세기에 가장 유망하고 역동적인 성장 사업으로 주목하고 있다. 크루즈 산업이 가진 다분야 경제 활성화, 지역 사회 회복 효과는 이전의 각종 사례를 통해 증명되었다. 아시아 지역은 지속적인 경제 성장과 더불어 자국 내 시민들의 해외 관광에 대한 관심이 높아지고 있으며, 미디어의 영향으로 관광 목적지로서의 매력이 증가하고 있고, 지역 사회에 대한 크루즈 산업은 매우 활발히 발전할 것으로 전망되었다. 부산항은 대한민국을 대표하는 최대 컨테이너 물류 항만으로, 매력적인 지역 문화와 발전된 도시의 인프라는 한국을 대표하는 크루즈 항만으로서의 가능성이 있으며, 2010년대 폭발적인 관광객 증가를 이루어냈다. 기항지로서 주로 운영되었던 한국 크루즈 시장은 해외 국가와의 정치적 갈등으로 인해 매년 큰 위기를 겪었는데, 최근 몇 년 사이 중동 호흡기 중후군 사태와 사드 배치로 인한 중국의 한국 단체 관광 금지 조치, 일본과의 수출 분쟁으로 인한 불매운동, 가장 최근에는 코로나 19 사태로 인한 크루즈 시장의 전면 중단이 크루즈 산업에 큰 타격을 주었으며, 일자리 감소, 터미널의 봉쇄 등의 악영향이 일어났고, 한중일 국가의 정치적 외교적 갈등이 불거질 때마다 위기 상황을 맞게 되는 치명적인 구조적 단점을 가진 것이 확인되었다. 2023년 코로나-19 방역 조치 해제 이후 부산 크루즈 항만은 터미널의 재개항으로 새로운 시작을 하려 노력 중이나, 불안정한 시장 수요에 따른 국내 민간 단체의 미진한 시장 진입, 정부 및 지방 자치단체의 국내 수요 증가를 위한 노력이 부족한 현재 상황에서 고령화, 구매 결정력이 높은 잠재 고객 발굴을 통해 크루즈 관광 수요를 창출하고 부산항을 모항으로서 출범하는 해운 산업의 필요성이 제기되고 있는 상황이다. 본 연구는 앞서 설명한 맥락을 바탕으로 부산의 크루즈 산업이 모항으로 발전하기 위한 중요 요인을 도출하고 분석하기 위해 선행 연구를 검토하고, 터미널 이용객과 크루즈 멤버십 회원들을 대상으로 설문 조사를 진행하였으며, 도출된 요인을 바탕으로 EFA 및 AHP 분석을 진행하였다. 분석의 결과, EFA 분석을 통해 최종적으로 4개의 상부 요인과 18개의 하부 요인으로 계층 모형을 구성하였으며, 총 분산은 63.658%로 나타났다. AHP 분석을 통해 나타난 상부 계층 요인의 중요도는 법적·제도적 지원이 가장 높은 요인으로 분석되었으며, 그 다음으로 크루즈 관광 상품 개발, 기항지 관광, 크루즈 터미널 편의시설 순으로 분석되었다. 상부 계층 요인과 하부 계층 요인의 중요도를 고려하여 가중치를 계산한 모항지 발전 요인의 가중치 분석에서는 국내 선사의 모항 진출 지원 요인이 가장 중요한 요인으로 분석되었으며, 그 다음으로 외국 현지 여행업체 협력, 국내외 항공-크루즈 연계 상품 개발, 여행객 대상 정보 접근 용이성, 지자체의 크루즈 여행 홍보, 질병 발생에 대한 터미널 진료소 순으로 결과가 분석되었다. 향후 연구에서는 지식 구조의 한계, 크루즈 관광객에 대한 현장 조사 제한, 변수 선정 과정에서 결과의 편향이 발생할 수 있기에 표본 선정에 차질을 빚지 않도록 주의해야 하며, 지속적인 관심과 연구가 필요하다. 주제어: 크루즈 산업, 부산 크루즈 항만, 모항 발전, 중요 요인, EFA 요인분석, AHP 계층분석 As the quality of life around the world improves and developed countries experience the trend of becoming aging societies, the diversification of types of tourism, exemplified by the cruise industry, is growing rapidly. Cruise tourism has emerged as one of the fastest-growing sectors in the shipping and tourism industries in recent years. According to the World Tourism Organization (WTO, 2012), the cruise industry is recognized as one of the most promising and dynamic growth sectors of the 21st century, with an average annual growth rate of 7%. The multi-sectoral economic and community revitalization benefits of the cruise industry have been demonstrated in numerous past cases. The Asian region is experiencing sustained economic growth, a rising interest in overseas tourism among its citizens, and growing media influence that enhances its appeal as a tourism destination. These factors are expected to drive growth in the cruise industry across the region. The Port of Busan, South Korea's largest container logistics port, boasts a rich local culture and advanced urban infrastructure, positioning it as a potential leader in the country's cruise sector and making a significant contribution to tourism growth during the 2010s. However, the cruise industry has faced severe challenges in recent years, including China's ban on group tours to Korea due to the Middle East Respiratory Syndrome outbreak and the THAAD deployment, as well as boycotts arising from export disputes with Japan. Most recently, the COVID-19 outbreak completely disrupted the market. These events led to job losses, terminal closures, and other adverse effects, revealing a structural vulnerability in the Korean cruise market, which primarily operated as a port of call for Korea, China, and Japan, making it highly susceptible to political and diplomatic conflicts among these nations. Following the lifting of COVID-19 quarantine measures in 2023, Busan Cruise Port is aiming for a fresh start with the reopening of its terminal. However, unstable market demand, limited involvement from domestic private entities, and inadequate efforts by national and local governments to boost domestic demand highlight the pressing need for a shipping industry that actively drives cruise tourism demand. This includes establishing Busan Port as a home port by focusing on potential customers of advanced age and high purchasing power. Based on the aforementioned context, this study aimed to derive and analyze the key factors for developing Busan as a home port for the cruise industry. It involved reviewing previous studies, surveying terminal users and cruise membership members, and performing EFA and AHP analyses based on the identified factors. The EFA analysis produced a hierarchical model consisting of four superordinate factors and 18 subordinate factors, explaining approximately 63.7% of the total variance. The AHP analysis identified political and regulatory support as the most important upper-tier factor, followed by tourist convenience, cruise tourism infrastructure expansion, and in-terminal amenities. The weighted analysis of home port development factors, which accounted for the importance of both upper- and lower-tier factors, identified support for domestic carriers entering the home port as the most critical factor. This was followed by cooperation with foreign local travel agencies, development of domestic and international air-cruise products, easy access to information for travelers, promotion of cruise travel by local governments, and the establishment of terminal clinics to address disease outbreaks. Future studies should ensure that the representativeness of the sample is not compromised due to limitations in knowledge structure, restricted field research on cruise tourists, or the selection of variables, as these factors could introduce bias. Continued attention and further research are essential to address these challenges. Key words: cruise industry, Busan cruise port, home port development, importance factors, Exploratory Factor Analysis, Analytic Hierarchy Process