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비협약선박의 항해안전 향상을 위한 항해지원서비스에 관한 연구
안광,김인철,김철승,An, Kwang,Kim, Inchul,Kim, Chol-Seong 해양환경안전학회 2016 해양환경안전학회지 Vol.22 No.4
This study identified necessary navigational support services to prevent accidents through an examination and a survey on the navigation and communication systems of non-SOLAS ships. The functional and operational requirements for the identified navigational support services were discussed accordingly. Among the navigational support services proposed are an Electronic Navigational Chart (ENC) service, a route planning service, an operation monitoring service, and collision prevention support services for ships in coastal areas. To facilitate the identified navigational support services, ship navigation system, shore supporting centre and maritime communication network were discussed as a digital infrastructure. The operational methode for the digital infrastructure were discussed in the service scenarios for ships carrying dangerous cargo, large ships over 200 meters in length and high speed passenger ships over 15 knots in speed. This study will facilitate the development of policies for the improvement of ship operation management in Korean coastal waters and will contribute to improving the navigational safety of non-SOLAS ships.
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실측데이터 기반 광양항 표준예선사용시간 산정에 관한 연구
안광 해양환경안전학회 2026 해양환경안전학회지 Vol.32 No.2
광양항은 대형 선박과 위험물 운반선박의 입·출항이 빈번한 국가 기간항만으로서 예선 운영의 안전성과 효율성이 항만 경쟁력에 직접적인 영향을 미친다. 그러나 현행 예선요금 산정체계는 광양항 관리부두를 기준으로 설정된 표준예선사용시간을 적용하고 있어, 실제 예선 정계지와의 차이로 인해 예선이용자들로부터 예선사용료 산정에 대한 불만이 제기되고 있다. 또한 묘도수도 통항 위험물 운반선박에 제공되는 예선 에스코트서비스에 대한 요금체계가 명확히 규정되어 있지 않아 제도적 개선 필요성이 제기되고 있다. 본 연구는 실측 데이터에 기반하여 광양항 예선 정계지를 기준으로 주요 부두별 표준예선사용시간을 재산정하고, 예선 에스코트서비스의 요금 반영 방안을 제시하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 현장 실측조사와 운영사례 분석을 병행하였으며, 연구 결과는 예선요금 산정의 합리성 제고와 항만 안전관리 체계 개선에 기여할 수 있을 것으로 기대된다. Gwangyang Port is designated as a national hub port where large vessels and dangerous cargo carriers frequently call, and the safety and efficiency of tug operations have a direct impact on port competitiveness. However, the current tug tariff calculation system uses standard tug usage times based on the designated berth at Gwangyang Port, which differ from those for the actual tug waiting area. This discrepancy has led to persistent dissatisfaction among tug service users regarding the calculation of tug usage fees. In addition, the fee structure for tug escort services for dangerous cargo carriers transiting the Myodo Waterway has not been clearly defined, underscoring the need for institutional improvement. The purpose of this study is to recalculate standard tug usage times for each major pier based on the tug waiting area using actual measurement data, and to propose a method for reflecting fees for tug escort services. To this end, on-site measurement surveys were conducted in parallel with an analysis of operational cases. The findings of this study are expected to contribute to improving the rationality of tug tariff calculations and enhancing port safety management systems.
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안광 해양환경안전학회 2022 해양환경안전학회지 Vol.28 No.1
Piracy cases have been increasing globally since 2007. Recently, the waters of West Africa including the Gulf of Guinea, emerged as the most dangerous areas in the world. To prevent piracy damage to ships and crew, the Korean government amended the Piracy Damage Prevention Act on August 17, 2021 to newly define the risk area and the high-risk area for piracy. It also established the legal framework for restricting the entry of ships into such high-risk areas. This study aims to discuss and present a plan for establishing risk areas and high-risk areas for piracy to be noticed by the government in accordance with the amended Act. In this study, international piracy trends, international response measures and the status of international high-risk areas were investigated and analyzed, the matters to be considered to designate high-risk areas were identified. It is expected that the resulting information on high-risk areas for piracy can be utilized not only for the development of government policies on the prevention of piracy, but also as basic academic data. 2007년 이후 세계적으로 해적 사건이 증가하고 있으며, 최근에는 기니만 해역을 포함하여 서아프리카 해역이 세계에서 가장 위험한 해역으로 대두되고 있다. 한국 정부에서는 우리 선원과 선박의 해적피해를 예방하기 2021년 8월 17일 「해적피해예방법」을 개정하여 해적 고위험해역 및 위험해역을 새롭게 정의하고, 고위험해역에 선박의 진입제한 근거를 마련하였다. 본 연구의 목적은 개정 법률에 따라 정부에서 고시해야 할 해적 위험해역 및 고위험해역 설정 방안을 검토하여 제시하는 것이다. 본 연구에서는 해적사고 동향, 국제적 고위험해역 설정 현황 및 해적퇴치에 관한 국제적 대응 현황을 조사 및 분석하여 고위험해역 등을 설정시 고려해야 할 사항을 도출하고 이를 바탕으로 위험해역과 고위험해역의 지리적 범위를 제시하였다. 본 연구의 결과로 제시된 해적 고위험해역 등에 관한 자료는 해적피해 예방에 관한 정부의 정책 개발뿐만 아니라 학술적 기초자료도 활용될 수 있을 것으로 기대한다.
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