高層 事務所建築의 外部空間 計劃에 관한 硏究

김상기 忠南大學校 1994 국내석사

약관 통제 시스템에 대한 평가와 개선 방안 : 보험약관을 중심으로

김상기 연세대학교 법무대학원 2014 국내석사

본 논문은 현대 생활에서 필수적인 요소가 되어가고 있는 보험제도 운영과 관련하여 보험소비자의 불만이 빈발하는 원인을 약관 통제 시스템 측면에서 점검하고 그 개선 방안을 연구하였다. 먼저 약관에 관한 일반론적 고찰을 통해 약관의 개념과 본질, 해석 원칙, 통제에 관한 일반론을 살펴보고, 약관의 내용 및 해석에 관한 통제 시스템을 새로운 각도에서 조명하였다. 즉 약관의 내용에 관한 ‘사전적 통제 시스템’과 약관의 해석에 관한 ‘사후적 통제 시스템’으로 대별하여, ‘사전적 통제 시스템’으로는 공정거래위원회 및 금융위원회에 의한 약관의 내용통제 시스템을 점검하고, ‘사후적 통제 시스템’으로는 한국공정거래조정원의 약관 분쟁조정제도에 의한 통제, 한국소비자원의 소비자분쟁조정위원회에 의한 통제, 금융감독원의 금융분쟁조정위원회에 의한 통제, 그리고 사법절차에 의한 통제 시스템을 각각 점검해 보았다. 아울러 보험금 지급기준 등 보험약관의 내재적 불명확성 문제에 대한 유형을 대법원 판결례를 중심으로 살펴보고, 보험회사가 금융분쟁조정례, 대법원 판결례 등을 부정하면서 유사한 다른 보험계약자 등에 대하여 보험금을 지급하지 않는 문제에 대하여 보험업법 제127조의3(기초서류 기재사항 준수의무)을 적용하여 과징금 부과 등 행정적 제재가 가능한지 여부를 검토해 보았다. 또한 보험금지급기준 등 보험약관 해석과 관련한 불만사항을 민원이나 분쟁 또는 소송 수단 등을 통해 해결하더라도 그 효과는 당해 사건에 한하여 효력이 미칠 뿐이어서, 보험회사가 자발적으로 분쟁조정례나 판결례를 준수하지 않는 한, 다른 보험소비자는 여전히 불이익을 피할 수 없기 때문에 불필요한 민원이나 소송 등이 반복될 수밖에 없는 시스템적인 한계점을 지적하였다. 그 대안으로서 실효성 있는 약관해석 통제 시스템 구축 필요성을 주장하며, 보험약관해석위원회(가칭) 설치 방안을 제시하고, 보험약관해석위원회 설치시 수반될 수 있는 법률적 쟁점 등에 대하여 검토하였다.

전개형 CFRP 붐 연구와 감고 펼수 있는 날개 개념설계

김상기 인하대학교 대학원 2022 국내석사

최근 UAM(Urban Air Mobility) 미래형 항공 모빌리티로 도심의 교통 체증을 획기적으로 감소시킬 것이라는 기대로 활발한 연구가 진행되고 있다. 이전에도 UAM 관련 연구는 있었지만 2016년 Uber의 Elevate 발표를 기점으로 UAM에 대한 관심이 급증했으며, 현재는 현대자동차, Airbus 등 자동차 OEM과 항공사들을 포함한 여러 기업에서 연구를 진행 중이다. UAM의 구조 형상은 수직 이착륙(Vertical Take Off/Landing, VTOL)이 가능하도록 프로펠러를 지닌 회전익 형태로 수렴되고 있다. 이러한 UAM의 문제는 날개나 프로펠러와 같은 양력 발생장치로 인해 지상에서 공간적 비활용성이 발생하게 되고 추락과 같은 상황에서 양력 발생 장치의 파편으로 도심 내 2차 피해가 발생할 수 있다는 점에서 안전 관련 문제가 대두되고 있다. 이번 연구에서는 해당 문제점들을 해결하기 위해 우주 전개 시스템으로부터 창안하여 감고 펼 수 있는 날개를 제시한다. 나노 인공위성(Nanosatellite)은 기존의 인공위성에 비해 낮은 비용으로 우주 임무를 수행할 수 있는 장점을 지니고 있다. 나노 인공위성의 대표적인 예로 태양 돛(Solar sail)이 있다. 태양 돛은 발사 전 부피를 최소화하기 위해 패키징 상태로 발사되고 이때의 크기는 1~3 유닛으로 제한되며 무게는 1~10 kg으로 제한된다. 우주 공간에서 비행체로부터 분리된 후 돛을 펼치게 되며 이 과정에서 전개 가능한 붐(Boom)을 돛대(Mast)로 사용하게 된다. 태양 돛이 비행체에서 차지하는 공간은 매우 한정적이고 발사 비용 절감을 위해 무게는 매우 가벼워야 한다. 이러한 이유에서 타 금속 대비 비강성과 비강도가 높은 탄소 복합재료(CFRP)가 전개 가능한 붐의 재료로 사용되어 왔다. 또한, 전개형 붐이 비행체에서 차지하는 공간을 예측하기 위해 패키징 상태의 직경에 대한 연구가 활발히 이루어졌다. 이전까지 전개형 CFRP 붐은 우주 시스템에 적용만을 고려하여 연구되어 왔다. 하지만, 전개형 붐이 지닌 확장성과 경량성은 지상의 여러 분야로 활용 가능하다. 그러기 위해서는 붐에서 불안정 상태인 전이구간에 대한 파악이 필요하다. 전이구간에서 급격한 강성 감소 현상이 발생하기 때문에 해당 부분을 보강할 필요가 있다. 본 논문에서는 전개형 CFRP 붐에 대한 패키징 직경과 전이구간 길이에 대한 연구를 진행한다. 총 포텐셜 에너지 최소화 기법(Minimum total potential energy method)을 통해 패키징 직경을 계산하고 변형 에너지(Strain energy) 분석을 통해 전이구간 길이를 계산한다. 이후 상용 유한요소 해석 프로그램을 통한 시뮬레이션과 실제 전개형 CFRP 붐 제작을 통해 이론 모델을 검증한다. 전개형 CFRP 붐에 대한 연구를 기반으로 감고 펼 수 있는 날개, 롤러블 날개(Rollable wing)라는 새로운 메커니즘의 개념을 제시하고 FEM 해석과 샘플 제작 및 시험 평가를 통해 롤러블 날개의 가능성을 입증한다.

POF light guide를 이용한 간접광 방식의 수송기기 LED 램프 개발

김상기 호남대학교 2014 국내박사

본 연구에서는 혁신적인 기술개발로 전자부품 수준을 벗어나 생활조명 및 차세대 광원으로 성장하고 있는 LED조명을 부가가치가 높은 수송기기 산업으로 확대 적용하기 위해 고찰하였다. 특히 수송기기 산업의 특성상 인명의 안전에 밀접한 관련이 있는 수송기기 조명은 다른 분야보다 규정이 까다로운 편이며 신뢰성과 내구성이 더욱 중요한 것을 알 수 있다. 우선 자동차를 포함한 철도, 선박조명의 종류들을 살펴보고 요구성능 및 규격들을 분석하고 정리하였다 . 또한 경쟁력 있는 조명 제품개발을 위해 단계별 주요기술들을 살펴보고 실제 개발사례로 수송기기 후미등을 설계하고 제작하였다. 수송기기 후미등에 적용되는 LED광원의 특성상 눈부심 문제와 배광법규를 만족시키기 위해 LED수량을 증가시키는데 이는 램프 단가를 상승시키는 요인이 된다. 이에 대한 해결방안을 제안하는 개발기술이다. Light Guide로 이용되는 POF(Plastic Optical fiber)에 프리즘 패턴을 가공하는 방식과, 램프의 출광 효율을 높이기 위한 LED 지향각 특성간의 연관성 최적화, 후미등 배광 법규를 만족하기 위한 Reflector의 기울기 각도를 최적화한 기술이다. 첫째로 POF 내에 전반사되는 광패턴을 측면 발광으로 유도 하기위해 높이 300 um, 폭 600 um, 각도 90도로 구성하였으며, 둘째로 램프의 측면 출광 효율을 높이기 위해 LED 120도 지향 각 특성을 갖는 LED를 설정하였고, 세번째는 중심배광을 만족시키기 위해 15도 Reflcetor를 기울여 법규 만족을 하였다. 이는 Light Guide를 이용한 간접광 방식으로 점광원을 선광원 으로 구현함으로서 후방 운전자의 눈부심을 감소시키고, 더불어, 배광법규 만족에 적합한 구조로 LED 수량을 절감하는 효과를 얻을 수 있었다. LED lamp have been grown not only electronic parts but also general lighting and next generation lamp by virtue of innovative technology development. In this research, I tried to apply LED lamp to high value-added vehicle industry. The vehicle industry is closely related with human life safety; therefore, this industry has a prudent regulation, and reliability and durability are necessarily critical to this industry. First of all, I examined variety kinds of lamps involved in automotive, train and vessel; in addition, I analyzed and organized requirement performance and standard of these lamps. Also, I searched phased main technology for development of competitive lamp product; furthermore, I designed and produced vehicle rear lamp as development case. To satisfy glare problem and light distribution regulation of LED lamp applied to vehicle rear lamp, we increased LED quantity; however this is one of factor to rise in unit cost of lamp. I suggested my development technology to solve this problem. I developed three unique technologies: the POF (Plastic Optical Fiber) processing method with prism pattern, the association optimization of LED beam opening angle to improve light output efficiency of lamp and the lean angle optimized technique of reflector to satisfy taillight distribution regulation. First, I designed lamp as height 300um, width 600um, angle 90 degrees to change light pattern of total reflection into side light in POF. Second, I set up LED containing 120 degrees beam opening angle to improve side light output efficiency of lamp. Third, I modified reflector 15 degrees to satisfy central light distribution. Finally, I produced new lamp of indirect light method from point light source lamp; consequently, this lamp decreased back drivers glare problem, and lead to LED quantity reduction effect because of suitable structure for light distribution regulation.

巨視經濟變化에 따른 建設景氣 變動 分析

김상기 한양대학교 대학원 2010 국내박사

最近 서브 프라임 모기지 사태로 촉발된 미국 발 金融危機가 글로벌 金融危機로 확산되면서 國內에도 적지 않은 파장을 일으키고 있다. 美國 서브 프라임 모기지 不實로 시작된 金融危機는 國際 資本市場 開放으로 資本의 이동이 자유로웠던 金融環境에서 美國 國內 문제가 아닌 全 世界 金融危機로 이어지고 있다. 이러한 대외 環境의 급격한 악화로 인해 國內의 危機設이 이제 金融에 국한된 것이 아닌 實物景氣 長期 沈滯를 우려하는 상황으로 확대되었다. 이는 美國을 중심으로 한 世界 景氣 둔화로 輸出 增加率이 둔화되고 物價上昇이 消費 減少를 유발하면서 實物景氣가 크게 둔화될 것이라는 우려에 기인한다. 內需景氣에서 적지 않은 비중을 차지하고 있는 建設景氣 역시 不動産 景氣의 위축과 金融市場의 불안으로 不動産 규제완화의 소식에도 불구하고 沈滯되어 있다. 즉 美國의 金融 崩壞는 國內 金融機關들에 피해를 입히고 이에 따라 國內 資金調達에 악영향을 미쳐 國內 住宅景氣沈滯를 장기화시켜 더욱 악화시킬 가능성이 있는 것이다. 게다가 巨視 經濟 指標의 악화를 초래하여 消費 心理를 악화시킴에 따라 住宅需要 및 建設投資心理를 악화시킬 수도 있다. 이는 建設市場이 巨視經濟變化와 매우 밀접한 관계를 가지고 있음을 단적으로 나타낸다. 즉 建設市場 시스템에 巨視經濟變化는 外部的 衝擊으로 막대한 영향을 미치게 되는 것이다. 그러므로 巨視經濟變化가 建設景氣에 어떠한 경로로 얼마나 영향을 미치는 지 分析할 필요가 있다. 一般的으로 建設市場 시스템은 복잡하고, 다양한 要因들로 相互 연결되어 있어 미래에 어떠한 變化를 나타낼지 정확히 豫測하기 어렵다. 요약컨대, 본 硏究에서는 복잡하고 다양한 경로로 相互 因果關係를 맺고 있는 建設景氣 變動과 巨視經濟 變化의 相互關係라는 主題에 접근함에 있어 벡터오차수정모형(VECM : Vector Error Correction Model)을 活用하여 巨視經濟變化와 建設景氣 變動 간에 關係成을 分析하였다. 즉, 본 論文에서는 VECM을 통해 巨視經濟 變動 要因들이 建設景氣에 어떠한 영향을 미치는 지 確認함으로써 향후 政府가 巨視經濟變化에 대한 建設景氣 變動에 대해 政策 方向을 效果的으로 설정하는데 토대를 제공하고자 한다.

赤色有機發光素子의 外光效率 向上에 관한 硏究

김상기 전남대학교 대학원 2010 국내박사

동일 키 트랜잭션 통합을 활용한 하이퍼레저 패브릭 MVCC 충돌 회피 방법

김상기 한양대학교 대학원 2021 국내석사

공유 데이터베이스(shared database)의 새로운 형태인 하이퍼레저 패브릭은 기업 비즈니스 환경에 초점을 맞춘 프라이빗(허가형) 블록체인 솔루션이다. 기업의 비즈니스 특성을 고려하여 접근 권한을 맞춤형으로 설계하고, 데이터의 기밀성을 제공해 주기 때문에 기업에서의 프라이빗 블록체인 채택은 계속해서 증가하고 있다. 하이퍼레저 패브릭의 가장 큰 장점은 Execute-Order-Validate(EOV)의 트랜잭션 처리 방식을 지원해 병렬 실행이 가능하다는 점이다. 병렬 실행을 지원해 처리속도가 빠르지만 선 실행, 후 검증 방식으로 인해 의존관계인 트랜잭션이 많을수록 충돌이 발생하는 비율이 높아지는 문제가 발생하고 있다. 본 논문에서는 충돌 비율이 높아지는 문제를 해결하기 위해, 의존관계인 트랜잭션을 통합하여 하나의 단일 트랜잭션을 패브릭 네트워크로 전송하는 방법을 통해 이 문제를 해결하고자 한다. 제안하는 방법에 대한 트랜잭션 통합 전후의 실행 시간을 비교한 결과, 트랜잭션이 많을수록 성능개선 비율이 향상되는 것을 알 수 있었다. Hyperledger Fabric, a new form of Shared database, is a private(permissioned) Block chain Solution which can be used in a corporation type business environment. Private block chain is drawing the focus of corporations as it provides customized access authority considering each property and and provides privacy at the same time. What makes Hyperledger Fabric most attractive is that it supports parallel execution by enabling Executive-Order-Validate(EOV) transaction process method. Parallel execution helps the processing can be done quickly. Since processing and verification take place successively, there is a matter that the more dependent transaction happens, the more conflict occurs. In this study, we will figure out how unitary transaction – by integrating dependent transactions – works to solve the issue of increased conflict frequency. Comparing the lead time of processing before and after the integration, we could see that there is much higher performance improvement when there had been bigger number of transactions

스마트폰에서 보행자 내비게이션의 경로 질의 처리를 위한 POI 기반의 도로 네트워크 모델 및 저장기법

김상기 인하대학교 대학원 2010 국내석사

최근 일반 휴대폰에 PC와 유사한 기능을 갖는 운영체제를 탑재하고 개방된 어플리케이션 개발 환경을 제공하는 스마트폰이 등장했다. 스마트폰의 특징은 GPS를 이용한 정밀한 위치 측위가 가능하고 휴대하기 편한 장점이 있다. 이 같은 이유로 스마트폰에서 위치 기반 응용 어플리케이션이 개발되고 있으며 최근에는 보행자 내비게이션에 대한 연구가 진행되고 있다. 기존 보행자 내비게이션은 차량 내비게이션을 확장한 형태로 차량 도로 네트워크 모델을 이용하여 보행자 경로 질의를 처리한다. 이 같은 도로 네트워크 모델은 골목이나 인도의 보행자 도로에 대한 정확한 경로 안내가 어렵다. 또한, 기존에 구축된 차량 도로 네트워크 저장구조는 POI 중심의 인덱스가 구축되지 않아 POI 위주의 경로 질의 처리가 어렵고 플래시 메모리의 입출력 빈도수를 증가시킨다. 이러한 플래시 메모리 입출력 빈도수의 증가는 배터리의 많은 전력 소모를 일으켜 전력이 제한적인 스마트폰에서 비효율적이다. 본 논문에서는 보행자 도로의 정확한 경로의 표현을 위해 보행자 도로 네트워크 모델을 정의하고 플래시 메모리의 입출력 빈도수를 줄이기 위한 POI 기반 보행자 도로 네트워크 저장 구조를 제안한다. 보행자 도로 네트워크 모델은 확장된 Link-Node 표현으로 보행자 도로의 특성과 요구사항에 따라 보행자 도로의 구조와 경로 탐색 연산을 정의하여 이동 경로 규칙과 POI 시간 속성을 이용한 POI 위주의 정확한 경로 질의 처리가 가능하다. 또한, POI 기반의 보행자 도로 네트워크 저장 기법은 경로 질의의 처리 속도를 향상시키기 위해 POI 기반의 보행자 도로 네트워크 저장 기법은 POI를 기준으로 도로 네트워크를 그룹화하여 서브 네트워크로 나누고 각 서브 네트워크를 인접 리스트로 구축한다. 인접 리스트는 인접한 서브 네트워크인 경우 최대한 유사한 위치에 데이터 페이지를 저장하여 탐색시간을 줄인다. 제안기법은 보행자 도로 네트워크 모델로 인해 골목, 인도와 같은 보행자 도로의 정확한 탐색이 가능하다 또한, POI를 고려한 데이터 구조로 인해 플래시 메모리의 입출력 빈도수를 감소시켜 스마트폰의 배터리 전력 소모량을 감소시켰다.

중소기업간 협업의 interface와 몰입도, 성과 상호간 작용 연구

김상기 가천대학교 경영대학원 2012 국내석사

ABSTRACT The interface of collaboration between companies and small commitment, and action research with each other Sanggi, kim Major in Small Business Management Consulting Graduate School of Gachon University Competition among recent management paradigm in the supply chain (supply chain) or the value chain (value chain) between the competition is changing. In other words, the competitiveness of individual companies in global competition alone because of limits to growth by combining the core competencies of the individual companies to form the value chain, from the perspective of the entire value chain interface and optimization-oriented companies that survive. Be able to grow will. Most recently, the deepening of international competition and to changes in industrial structure, domestic small and medium businesses are faced with several difficulties. Labor, capital, technology, lack of management resources from the rising cost of development, domestic and foreign companies due to the cannibalization of the market expansion, product improvements, such as levels of consumer demand for more and more challenges are they. These environmental changes in the size and the relatively poor state of management in place that small businesses can survive a very difficult job to gain a competitive advantage in the global market even more difficult. In this study, collaboration, best practices for companies to perform the mutual fit between collaborative partners and other important factors to investigate systematically analyze the relevance of the collaborative partners collaborate through the interface of the impact of business on the commitment and collaboration of business commitment collaboration and its impact on the actual charge of the interviews were verified by practitioners. Research model and the collaborative partners, mutual collaboration, the interface of compliance as independent variables and parameters of the business commitment, collaboration, performance accordingly as the dependent variable and derive its relevance and analyzed. In order to lead a successful collaboration of all partners in the collaborative process between the reliability and most importantly, to minimize conflict and interface between partners was important. The interface of collaboration between companies and small engagement, and with each other in the first study, collaboration, compliance and collaboration between partners, mutual commitment of the business has a positive effect. Second, the interface of collaboration on the commitment of the collaborative project has a positive effect. Collaboration is difficult to start than originally expected who was awarded a contract, even if the delay is that the heoda. However, a great partner turned up a number of twists and turns, even by other sectors of the organization to integrate or link problems, or continuous exchange of information between departments unfulfilled collaboration with partners such as the interface of the business, if not they will not be immersed. Third, the collaborative commitment of business to influence positive outcomes have been verified. The management and staff for their commitment to collaboration, collaboration, project leader of the status, activities can be independent and collaborative projects, such as intermediate checks and check progress on the goals set for the initial commitment and a positive impact on the indirect was confirmed that crazy. As shown in this study small and medium enterprises in Korea and the need for collaboration in an environment that recognizes the positive effect, but activation of a collaboration that lagged the meantime a lack of systematic support and training and who thinks it is true. FTA is an open global market in earnest at the time of promoting our country continues to grow small businesses in order to gain a competitive edge to build a collaborative system is desperately needed. Based on the results of this study had on the performance of collaboration by examining more closely the factors applicable to business activities if the collaboration is considered very likely to succeed.

미래 전장환경에 따른 회전익 항공기 발전방안 연구

김상기 상지대학교 평화안보·상담심리대학원 2022 국내석사

날개(Main Wing)를 가진 고정익 항공기(Fixed Wing Aircraft)는 1903년 12월 17일에 라이트 형제(Wright brothers)가 최초로 동력비행에 성공한 이래 100년이 넘는 기간에 꾸준하게 발전하였다. 그러나 헬리콥터는 1930년대에 이르러서야 겨우 비행에 성공하였고, 1950년대 이후 본격적으로 보급되기 시작하였다. 헬리콥터의 가장 큰 특징은 활주로가 필요 없다는 점이다. 어느 곳이든 평평한 장소만 있으면 뜨고 내릴 수 있다는 점이 고정익 항공기와 다른 장점이라고 할 수 있다. 그리고 일단 이륙을 하면 제자리 비행(Hovering), 전진, 후진, 상승, 하강, 선회를 마음대로 할 수 있어 인간이 꿈꾸는 자유로운 비행을 마음껏 보여줄 수 있다. 다만 헬리콥터는 기체의 위에서 회전하는 날개(Main Rotor)에서 발생하는 양력으로 모든 중량을 의지하기 때문에 연료가 많이 들고 속도가 느리다는 단점이 있다. 그럼에도 불구하고 헬리콥터는 제자리 비행을 할 수 있어 고정익 항공기로 불가능한 구조, 소방 등 다양한 임무를 수행할 수 있으며 특히 고립된 재난현장에서 크게 활약하고 있다. 헬리콥터는 고정된 날개(Main Wing)가 없고 회전하는 날개(Rotary Wing)만 있는 항공기이다. 따라서 헬리콥터는 고정익 항공기와 구분하여 회전익 항공기(Rotary Wing Aircraft)라고 부른다. 헬리콥터(helicopter)는 그리스어에서 나선형을 의미하는 헬릭스(helix)와 날개를 의미하는 프테론(pteron)을 합성한 용어이다. 1861년에 프랑스에서 helicoptore로 표기한 이후 영어로 번역하여 helicopter로 불리게 되었다. 헬리콥터는 공학적으로 보면 수직으로 이착륙한다고 하여 VTOL((Vertical TakeOff and Landing) 항공기라고 분류한다. 반면에 미국에서는 헬리콥터의 회전날개에서 발생하는 특유의 소음을 빗대어 차퍼(chopper)라고도 부른다. 우리나라에서는 최근 긴급환자와 관련하여 닥터헬기를 추가 도입한다는 뉴스와 동해안에 큰 산불이 발생했을 때 출동한 산림청 헬기, 연휴마다 고향과 고속도로 상황을 알려주는 경찰 및 방송국 헬기까지 다양한 현장과 환경에서 주로 국민의 생명과 재산을 지키기 위해, 또는 다른 목적을 가지고 운용 중에 있다. 하지만 그 중에서도 우리나라는 육해공군을 통틀어 약 660여대 국방부,『국방백서,2020』(국방부, 2020), 286 – 290면. 를 운용하는 세계 4위권 군용헬기 운용국으로 주변국의 국방비 지출에 비해 회전익 항공기를 다수를 운용하고 있다. 우리나라는 군용 및 관용헬기와 민간헬기를 더해 약 900여대를 운용 중으로 ‘회전익 강국’이며 한국형 기동헬기(KUH 수리온) 개발을 통해 11번째 헬기 개발 국가가 되었으며, 소형무장헬기(LAH)는 2020년 12월 잠정 전투용 적합 판정을 받고 2022년 말 개발완료를 목표로 하고 있는 회전익 항공기 선진국이다. 하지만 아이러니 하게도 시시각각 변하는 안보환경속에 4차 산업혁명이라는 따라잡기 힘든 기술의 발전 속도와 더불어 현 무기체계 중 우리나라 군에서 운용중인 회전익 항공기는 극심한 노후화와 수리부속 단종으로 인해 가동률이 저하되는 등 어느 때보다 국방기술발전이 요구되고 있다. 강선영, “4차 산업혁명과 육군항공,”(국방대학교, 2020), 29면. 우리나라가 기술력과 자본력이 부족하던 시절, 도입으로만 이루어진 회전익 항공기를 개발하고 판매하여 지원하던 우방국의 기술개발 속도가 빨라졌고 우리가 대비하지 못했던 성능개량 사업들이 제때 이루어지지 않아 우리가 예측한 시점보다 부품 단종 및 그로 인한 가동률 저하 등 심각한 상황에 이르게 되었다. 우리에게 회전익 항공기를 판매한 개발 및 제조국이 소수의 성능개량 이전의 항공기 운용국을 위해 생산라인을 유지해도 이익이 나지 않고 막대한 유지비용이 들어가므로 수리부속의 생산을 중단하고 성능개량 이전의 항공기를 지원하지 않기 때문이다. 성능개량 이후의 공통된 수리부속은 지원하나 항공기는 1개의 핵심적인 부품만 없어도 운용할 수가 없다. 항공기를 개발할 능력이 없는 나라는 항공기 개발국에 어쩔 수 없이 항공기 구매를 하게하며 항공기의 특성상 구입비용보다 향후 운용 간 들어가는 비용이 더 크게 된다. 도입 후에는 개발국에게 성능개량 또는 후속항공기로 전환에 따라 주도권을 빼앗긴 채 휘둘리게 된다. 방위산업의 특성상 우수한 성능의 무기는 구매자가 아니라 판매자가 우위를 차지하게 된다. 무기 수입의 의존도가 높고 지속될수록 차후 이어지는 협상에서는 불리하게 작용하며, 자국의 기술력을 확보하지 않는다면 부당한 금액을 제시 하더라도 대안 없이 협상 테이블에 않게 될 것이다. 앞서 언급한 것과 같이 우리나라는 회전익 강국이다. 다수의 회전익을 운용하며 그 중 국방에 사용하는 회전익 항공기가 다수인만큼 ‘규모의 경제’가 적용 될 수 있는 부분이다. 하지만 현재 기술력으로는 개발할 수 없는 대형공격헬기 같은 경우는 운용 경험도 없기 때문에 도입하여 운용하고 소형부터 기술개발 및 생산, 그리고 운용간에 얻은 경험을 바탕으로 한다면 차후에는 높은 기술수준을 요구하는 무기체계도 만들 수 있을 것이다. 국내 기술력 확보와 이어지는 생산은 필수적이다. 이번 연구에서는 항공산업의 정의 특성을 바탕으로 미래 전장환경과 항공작전을 알아보고 국외 기술개발 현황, 항공산업의 성장성을 통해 앞으로 미래 전장환경에 따른 회전익 항공기 발전방안을 축약하여 제시하면 다음과 같다. 국내 항공기 개발 과정 중에는 부족한 선행연구로 당시 항공 기술에 대한 이해가 부족하였고 장기적인 계획을 세우지 않아 보다 효과적으로 항공기를 운용하지 못하였다. 현재까지 운영하고 있는 항공기의 대부분은 부족한 기술력 이전으로 효과적인 운용을 못하고 도태 순을 밟고 있는 것이 현실이다. 시대별 살펴본 헬기의 도입과정과 미비하지만 기술력을 확보하려는 시도는 아쉽게도 구간정비를 실시할 수 있는 수준에 그쳤으며, 지난 수십 년간 운용하고 쌓아온 운용 데이터에 비해 항공기 기술 개발은 많이 뒤쳐져 있는 것이 현실이다. 국외의 항공기 기술 개발 사례에서는 먼저 기술에 선투자하고 후 수익을 회수하는 방식으로 국가 주도적으로 실시하는 반면 우리나라는 그러한 투자가 없다보니 국내 업체들 중 섣불리 시도하기에 부담이 된 것이 사실이다. 기술의 선두주자에 있는 선진국의 경우에는 승자 독식이 아닌 최종 기종 후보에서 탈락하더라도 기술 개발에 대한 지원을 실시하며 다른 우방국으로 무기 수출의 기회를 갖는다. 우리나라도 그러한 법적 근거와 확실한 지원이 필요하다. 이러한 국내 개발과 생산과정을 배경으로 국내 생산과 도입의 장·단점을 비교하였을 때 장기적인 측면에서는 국내 기술획득과 생산을 하는 것이 국익에 도움이 되며, 단기적으로 전략적 공백이 우려되는 등 긴박할 시에는 해외도입을 하는 것이 타당하다고 볼 수 있다. Fixed Wing Aircraft with Main Wing has steadily developed over 100 years since the Wright brothers first succeeded in power flight on December 17, 1903. However, helicopters barely succeeded in flying until the 1930s, and began to spread in earnest after the 1950s. The biggest feature of helicopters is that they do not need a runway. It can be said that it is a different advantage from fixed-wing aircraft that it can rise and fall anywhere with a flat place. And once you take off, you can freely fly in place, move forward, reverse, rise, fall, and turn, showing the free flight that humans dream of. However, helicopters rely on all weights from the main rotor rotating above the aircraft, which is disadvantageous in that they require a lot of fuel and slow speed. Nevertheless, helicopters can fly in place, so they can perform various missions such as rescue and fire fighting, which are impossible with fixed-wing aircraft, and are particularly active in isolated disaster sites. A helicopter is an aircraft with no fixed wings and only rotating wings. Therefore, helicopters are called Rotary Wing Aircraft, distinguished from fixed-wing aircraft. Helicopter is a term that combines Helix, which means spiral in Greek, and pteron, which means wing. In 1861, it was marked as Helicopter in France and then translated into English to be called Helicopter. Technically, helicopters are classified as vertical take-off and landing (VTOL) aircraft because they take off and land vertically. On the other hand, in the United States, the unique noise generated from the rotating blades of a helicopter is also called a chaper. In Korea, news of the recent introduction of additional doctor helicopters in relation to emergency patients, helicopters from the Korea Forest Service dispatched in the event of a large forest fire on the east coast, and helicopters from police and broadcasting stations that inform hometowns and highways every holiday. However, among them, Korea has about 660 national defense units, National Defense White Paper, 2020 (Ministry of Defense, 2020), 286–290 pages. It is the world's fourth-largest military helicopter operator that operates and operates a large number of rotary-wing aircraft compared to defense expenditures in neighboring countries. Korea is operating about 900 military and official helicopters and civilian helicopters, becoming the 11th country to develop Korean mobile helicopters through the development of KUH Surion, and LAH is an advanced rotary aircraft that was tentatively declared suitable for combat in December 2020. Ironically, however, defense technology development is required more than ever, with the pace of development of technology called the 4th Industrial Revolution and the operation rate of rotary-wing aircraft operated by the Korean military falling due to extreme aging and discontinuation of repair. Kang Sun-young, "The Fourth Industrial Revolution and Army Aviation," (National Defense University, 2020), page 29. In the days when Korea lacked technology and capital, the speed of technology development in allies who developed, sold, and supported rotating-wing aircraft made up of only introduction accelerated, and performance improvement projects were not carried out in time, leading to more serious situations such as parts discontinuation and lower utilization. This is because development and manufacturing countries that sold rotary wing aircraft to us maintain production lines for aircraft operators before a small number of performance improvements, but they do not support aircraft before repair. Common repair parts after performance improvement are supported, but aircraft cannot be operated without only one core part. Countries that do not have the ability to develop aircraft are forced to purchase aircraft to the aircraft development bureau, and due to the nature of the aircraft, the cost between future operations is greater than the cost of purchase. After its introduction, it will be swayed by developing countries losing leadership as they switch to performance improvement or subsequent aircraft. Due to the nature of the defense industry, sellers, not buyers, will take the lead in weapons with excellent performance. The higher and more dependent on arms imports, the more unfavorable they will be in future negotiations, and if they do not secure their own technology, they will not be on the negotiating table without an alternative even if they offer an unfair amount. As mentioned earlier, Korea is a rotating-ik powerhouse. As there are many rotary-wing aircraft used in China that operate a number of rotary profits, the "economy of scale" can be applied. However, large attack helicopters that cannot be developed with current technology have no experience in operation, so if they are introduced and operated, and based on their experience between small and technology development and production, they will be able to create weapons systems that require high technology levels in the future. Securing domestic technology and continuing production are essential. In this study, based on the definition characteristics of the aviation industry, the future battlefield environment and aviation operation are investigated, and the development plan of rotary wing aircraft according to the future battlefield environment is as follows. During the domestic aircraft development process, there was a lack of understanding of aviation technology at the time due to insufficient prior research, and the aircraft could not be operated more effectively due to lack of long-term plans. The reality is that most of the aircraft operating so far have not been able to operate effectively due to insufficient technology transfer and are in the order of elimination. Although the introduction process of helicopters by era is insufficient, attempts to secure technology have unfortunately been limited to section maintenance, and aircraft technology development is far behind operational data accumulated over the past decades. In the case of overseas aircraft technology development, it is true that it is a burden to try prematurely among domestic companies because Korea does not have such investments first by investing in technology and recovering profits. In the case of developed countries, which are the leaders of technology, even if they are eliminated from the final model candidate rather than the winner-take-all, they provide support for technology development and have the opportunity to export weapons to other allies. Korea also needs such legal grounds and solid support. Comparing the advantages and disadvantages of domestic production and introduction against the backdrop of this domestic development and production process, it is in the national interest to acquire and produce domestic technologies in the long run, and it is reasonable to introduce them overseas in case of urgency.